L4無人駕駛車量產 拜騰宣布研發L5可行方案

在年初的CES展會上，最受關注的無人駕駛汽車要數BYTON Concept概念車，作為 這款 概念車的設計廠商，拜騰也因此受到關注。如今，他們在無人駕駛領域還在繼續努力，就在昨天他們又敲定了自己在無人駕駛領域的合作夥伴，就是在矽谷頗具神秘色彩的Aurora。

拜騰首席執行官兼聯合創始人畢福康博士說：「拜騰是為自動駕駛時代而生，我們很高興能夠與Aurora成為合作夥伴，Aurora非常專註於他們的使命——安全、快速的在全球範圍普及自動駕駛汽車，改善人們的出行體驗。」

根據雙方的達成的計劃，未來兩年之內，拜騰都會在測試車輛上安裝Aurora提供的L4級別的無人駕駛方案，最終研發出拜騰量產的L4無人駕駛方案，並繼續探索向L5級別發展的可行方案。

與大家耳熟能詳的Mobileye、NVIDIA、Apollo比起來，Aurora還有點神秘，的確，它真的很神秘。

要是讓大家說出你心中在自動駕駛、電動車、共享出行三個領域最牛的廠商，我想很多人都會給出：Google、Tesla、Uber這樣的標準答案。而Aurora的厲害之處，就是他的三個創始人分別曾擔任Google無人駕駛汽車團隊負責人（Chris Urmson）、Tesla Autopilot項目負責人（Sterling Anderson），和Uber自動駕駛汽車項目負責人（Drew Bagnell）。

這樣的團隊算不算大牌雲集？而Aurora其實剛剛建立於2016年，讓其名聞天下的還得感謝Tesla，由於Tesla起訴Aurora侵犯了競業條款去挖角Tesla的員工，這家公司才浮出水面。

頗為有趣的是，Aurora始終表示自己對製造自有品牌的汽車不感興趣，甚至對製造硬體也沒有太大興趣，Aurora更多中心放在自有軟技術的平台建設上，這樣Aurora就可以適配更多的感測器，用在更多的汽車品牌上，並通過自己的演算法對獲取到的數據進行更高效的整合和利用。

正因為如此，Aurora也獲得不少大廠的青睞，拜騰不是一個人在戰鬥，早在它之前，大眾和現代都已分別宣布了和Aurora的合作。

由於自動駕駛的特殊性，特別是L3級別（以人為主）和L4/5（車輛主導）之間天然的技術分歧，使得現階段車企必須採用兩條腿走路的方式，一方面探索漸進式的L3技術，另一方面為L4/5做準備。

在國內新造車企業中，拜騰的量產車時間是相對較晚的，這或許也讓人們對拜騰在技術層面的期望值提的更高。

與競爭對手在L4/5層面具體解決方法語焉不詳的狀況相比，拜騰此次公布的合作夥伴恰恰是針對L4/5的痛點而來，這讓業界對於拜騰在L4/5層面的技術實力儲備，以及相關技術的可交付能力上更具信心。

拜騰並沒有提供明確的技術細節，考慮到在CES 2018拜騰技術人員曾解說到的「無人駕駛硬體可升級能力」，預估量產車到時候會根據不同售價和發售時間具備不同能力的自動駕駛硬體。

同時拜騰也介紹了自己在L3級別自動駕駛上的努力：「首款量產車將搭載拜騰自主研發的L3級別自動駕駛解決方案，目前正在推進與全球頂尖汽車零部件供應商的相關戰略合作。我們將利用其基於大量自動駕駛路試數據的成熟技術，最大程度確保技術的可靠性和安全性。」

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