春運有「黃牛」，也勝過無票
春運有「黃牛」，也勝過無票
如今的廣州城是一天減少50萬人。顯而易見，這50萬都是離開廣州返回老家過春節的人。而按照12306公布的數據，從1月3日發售春運車票以來，截止到2月1日共發售3.5億張，其中互聯網銷售為2.8億張車票。
儘管12306一直在努力與搶票軟體作鬥爭，實際上，效果有限。
據媒體報道，乘客夏師傅通過第三方購票軟體在網上訂購了火車票，2月5日約好在西安火車站附近取票時，對方卻失約了。打過去電話詢問，才得知因為老闆涉嫌加價售票被警察帶走，而購票軟體的客服回應，沒有辦法。
夏師傅在西安打工，火車票對他成了頭等大事。他親自通過12306購票，根本購買不到。不說是程序繁瑣，就是上去了也沒有票，咋辦？總不能在這傳統的節日里不回家過年吧。畢竟，辛辛苦苦在外打工不容易，團圓的春節，也想看看家人。
無奈之下，他先是選擇到火車站售票處去購買。按照12306的說法，在統計區間，至少應該有7000張車票發售。可是夏師傅就是沒有買到。最後，在同事的建議下，他嘗試與某搶票軟體的客服聯繫。也就是加價了50元，但是夏師傅成功的拿到了回家的車票。
不過，這個通過技術手段，成功搶到車票的軟體商人卻涉嫌違法了。因為，按照現行的相關法律，加價銷售車票是犯罪行為，會得到處罰的。於是，也就有了說好的給夏師傅車票的老闆，卻被警方請去了。如此，夏師傅的車票也就泡湯了。但，咋回家依然是夏師傅頭大的事情。
其實，12306自從成立以來，技術上不斷在進步，尤其是在識別並制止搶票軟體方面做了大量的工作。有個說法，12306發出的車票，1秒就能被搶光700張，這意味著一輛熱門動車組的車票全部被秒殺了。如今，針對這種搶票軟體的橫行，12306也會及時識別，並且能夠有效針對性的封閉。
說的再好，進步再快，可是普通人不能通過12306成功的購買到車票的事並不少見。相反的是，只要加價，總能找到各種各樣的「黃牛」，能夠順利的拿到任何緊俏的車票。這到底是咋回事呢？一方面，搶票軟體商總能成功的升級，總能秒殺緊俏的車票；另一方面也說明這12306購票程序和技術手段有待提高。
就是按照12306的說法，一個月多一點的時間，僅僅是春運車票就銷售了3.5億張，顯然這搭乘動車或者火車出行的人依然占絕大多數。春運成了國人的一個心結，春運潮成了國內特殊的景緻，而交通工具的問題更是糾結。現實中，在各種交通工具中，有且只有火車票或者動車票存在著種種「黃牛」，而飛機票、長途公路等等似乎根本沒有所謂的「黃牛」一說。
飛機票價格基本也算放開了，無非就是全價票上浮的多少而已，而只要有時間的提前量，一般來說，飛機票不存在問題的。長途公路運輸量有限，也不存在「黃牛」問題。在這裡，我很好奇的是，前一段時間熱炒的東航廈航等170多班包機不是沒有被批准嘛，那為啥不用來解決國內春運的運力缺乏呢？
換句話說，提高了國內春運運力的供給，總能緩解運輸的緊張。比如說，起碼能夠將一些能夠或者願意支付高價的消費者挑選出來，從而減少對動車火車等的運輸壓力。
當然了，現在的問題是，12306發售的車票價格是嚴格管控，而運力又是數量有限的情況下，春運的強大需求就使得車票緊張成為必然。12306存在的痼疾，又使得搶票軟體，能夠有魔高一丈的能力，讓加價成了「黃牛」們努力的動力所在。儘管這種加價，有占政府管制價格後的便宜，也是違法行為，但是卻非常成功的調節了不同條件消費者的需要。
如夏師傅等人，我估計肯定願意多支付50元，只要能夠拿到車票。這50元可以算作是車票價格控制的成本，也是「黃牛」們研究軟體和辛苦搶票的收益。也就是說，因為這車票的價格管制，才有了「黃牛」們的存在必要。否則的話，夏師傅們他們咋能回家過年呢？供給有限的東西，價格再要管制，只能是出現有「黃牛」賺差價的現象。通過差價，至少平衡了供給不足與強需求的矛盾。
有些時候，我在想，與其讓鐵道企業或者警方去辛辛苦苦的抓黃牛，讓12306去不斷提高技術手段杜絕黃牛，真的不如是放開車票的市場價格。就如飛機票價格一樣，現在誰還聽說機票有「黃牛」呢？
這個「黃牛」所收取的加價部分，如果不是鐵路企業去賺取的話，那鐵路企業就沒有動力來增加運力，從而增加車輛座位的供給，使得會有更多的春運車票。顯然，政府的控制價格，本來是想讓利於民，反而卻引來非法的「黃牛」。如此，並沒有解決夏師傅等的車票問題，也沒有動力刺激鐵路企業增加供給，甚至也沒有動力讓民航企業等來增加加班包機以保障春運需要。
畢竟，更多的時候，對夏師傅等普通人來說，加價50或者100元，要是能夠順利的購買到車票，那也比沒有車票強的多。就是不知道，搶票軟體的老闆被警察請去後，夏師傅該如何重新找到車票呢？
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