中國有「載人航天精神」，美國有「平民航天精神」

中國有「載人航天精神，美國有「平民航天精神」

——客觀看待「重鷹」飛天以後，網上點贊與質疑之聲同起

蘭順正

毫無疑問，「重鷹」飛天可謂是人類航天史上的又一個里程碑。不過隨後網路輿論出現了分化，點贊與質疑之聲同起。

點贊一方認為「重鷹」的發射成功將開啟一個新的時代，即使是民營企業也能在航天這樣的高精尖領域大放異彩，「重鷹」在將來必然成為人類探索太空的利器。

而提出質疑的一方則認為，SpaceX是「山中無老虎，猴子稱霸王」。正是由於這些年來美國航天界的老虎消聲匿跡，馬斯克和他的重型獵鷹才能站上舞台，「重型獵鷹」火箭難舉美國航天夢。

筆者初步總結了一下，目前的爭論主要圍繞以下兩點展開：

一、「獵鷹重型」運載火箭一子級採用27台「梅林-1D」發動機，是利還是弊？

在這一點上雙方都舉出第一級裝備30台發動機的蘇聯N-1重型火箭四射四炸的例子，但是得出的結論卻完全不同。

加州大學洛杉磯分校物理系研究員徐令予發文指出，SpaceX不顧航天界「火箭第一級加助推級的引擎總數最好不超過10台。」的不成文規則，是「沒有金剛鑽，硬攬瓷器活。」徐令予研究員認為，因為SpaceX造不出大推力火箭引擎，手裡只有推力100噸都不足的「梅林-1D」引擎，為提高總推力只能捆綁27枚「梅林-1D」引擎來湊數。而捆綁大量引擎會使火箭效率降低。因為每隻引擎都有許多的零部件，捆綁許多的引擎必然是大量零部件的重複堆砌，火箭自重必然增加從而導致推重比下降，降低了火箭的工作效率。另外，並聯工作的引擎數量越多，引擎發生故障的概率就越大，運載火箭飛行中，一旦出現單台或者多台引擎故障，就會面臨推力不足或推力不平衡等問題，有可能導致任務失敗。

而點贊的一方則認為，「獵鷹重型」運載火箭一子級大膽採用了挑戰傳統的27台發動機方案，是敢於挑戰技術的偏見。「重鷹」一級的發動機是多，但採用先進的設計手段確保了其高可靠性。一方面，「獵鷹重型」運載火箭通過模塊化設計以及提高單台發動機可靠性來提升火箭的整體可靠性。「獵鷹重型」運載火箭一子級所採用的3個通用芯級，實際上將27台發動機劃分為3個模塊，每個模塊只包含9台發動機，這種模塊化的多台發動機組合設計的複雜程度和難度，要比N-1火箭將30台發動機集中於同一個模塊上小得多。同時，「獵鷹重型」運載火箭一、二子級各台發動機都採用了三套箭載計算機熱備份，實現了控制系統冗餘，提高了發動機控制可靠性；另外「梅林-1D」發動機單機可靠性可高達0.9995。

二、馬斯克骨子裡究竟是個逐利的商人，還是一個以掙錢為手段的追夢人？

質疑者認為馬斯克首先是個商人，省錢是其玩弄的把戲，為的是吸引美國政府買單。對SpaceX在宣傳資料上聲稱的：「阿波羅計劃中的每次發射開支是12.3億美元，其中7.1億美元是火箭的生產成本（己摺合成2016年美元的價格），而重型獵鷹把2.2噸載荷送入同步軌道的價格只要9千萬美元」的說法，質疑者認為這其中水分較多。同時，馬斯克省錢的途徑是靠火箭回收利用，為了回收必須留下部分燃料，這就大幅降低了火箭的最大載荷能力，導致回收的重型獵鷹只能把2.2噸載荷送入同步軌道，有愧於「重型」之稱。

點贊者則認為，馬斯克是一個有著遠大理想和情懷的人。此次「重鷹」的載荷，一輛午夜櫻桃紅特斯拉Roadster電動敞篷跑車。車上駕駛座上還有一個穿著SpaceX設計的太空服的假人，而車上的播放系統將循環播放David Bowie的《Space Oddity》，這是一首發表於1969年的流行音樂，同年，阿波羅計劃成功將人類第一次送上月球表面。不出意外的話，這輛車與車上的「駕駛員」會在漫長的星際旅行之後進入火星軌道。這一舉動充滿了詩和遠方的意味。另外如果僅僅是為了搶佔商業航天發射市場，一次性的獵鷹九號火箭已經夠便宜了，何必要耗費巨資研製重型獵鷹火箭呢？不惜代價研製重型獵鷹火箭，馬斯克是為了實現未來人類殖民火星的夢想。再說了，不賺錢的商業航天都是耍流氓，馬斯克也是個實幹家，沒有錢哪裡來的夢想呢？

筆者認為，「重鷹」在研製過程中確實經歷了不少坎坷，我們現在還不能確定「重鷹」是否是帶著問題上天，它今後的路會不會一番風順，畢竟航天領域裡出現的意外太多了，中國的「長五」不也在第一次發射成功後，栽在了第二次上么？對於此次「重鷹」飛天的意義自然是仁者見仁智者見智，但此事本身就是一個不小的進步。這個事例告訴我們，在這個世界上還有很多人甘於為實現全人類的夢想而大掏自己的腰包，馬斯克並非科班出身，但是對於太空的嚮往使他在這條路上越走越遠，在這些年的屢敗屢戰中，SpaceX取得的成績讓很多國家的航天機構都羨慕不已。筆者認為今年正值中國航天員大隊成立二十周年，在舉國上下都在弘揚「載人航天精神」的同時，馬斯克的「平民航天精神」也同樣值得中國學習。

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