日本現役導彈：ASM-3空射反艦導彈

ASM一3型超聲速導彈是日本防衛省技術研究本部和三菱重工研製的新型空艦導彈。上世紀90年代起考慮到艦載防空系統性能的提高，日本認為其現役的ASM-1反艦導彈的性能已經不能滿足需要，因此決定研製ASM-1的後繼導彈，要求該導彈具備更大的射程、速度，能夠迅速在對方艦載防空系統的火力範圍外發起攻擊，同時通過彈身進行隱形化改進、提高電子系統的抗干擾能力來增加導彈的命中概率，1990年到1997年，日本開展了「未來超音速反艦導彈」的先期技術論證工作。

由於日本「保密」有加，該反艦導彈一直神神秘秘。直到2006年10月，日本軍事刊物刊登了一張照片：一架F-2戰鬥機攜帶著兩枚從未見過的飛航式導彈，尖銳的頭部和彈體上的衝壓發動機明確地告訴人們它是一種超音速飛航式導彈，圖註上文字說明的中文大意是：2006年8月10日，駐岐阜基地日本航空自衛隊飛行開發實驗團的F-2A戰鬥機正在進行新型ASM-3超音速飛航式導彈載飛彈（「載飛彈」就是尺寸、外形、重量以及重心位置等各方面特徵與真彈完全相同的模型）搭載實驗。該彈採用了特有的「整體火箭衝壓發動機」，可以超音速飛行並具有一定的隱身能力，尺寸比ASM-1和ASM-2都大，彈體下方有兩個衝壓發動機進氣口。2006年10月26日，英國《簡氏導彈與火箭》又報道了ASM-3首次試射取得成功的消息。

從日本公開的ASM-3導彈的相關數據來看，ASM-3的重量大約在900千克，半穿甲爆破戰鬥部的重量大約在200千克。

ASM-3反艦導彈，是日本第一型採用整體式火箭衝壓發動機的導彈，也是日本第一種超音速反艦導彈。日本軍事刊物上的文字說明是「ASM-3導彈採用整體式火箭衝壓發動機，因此能夠超音速飛行……彈體下方有兩個衝壓發動機的進氣口……」；而英國《簡氏導彈與火箭》則宣稱ASM-3使用的是「雙衝壓發動機」，還有消息稱該彈「發射和加速階段由組合循環式火箭發動機推進，在超音速巡航階段由吸氣式衝壓發動機推進」。

整體式衝壓發動機具有結構簡單、重量輕、推重比大，成本低的優點，被看做小體積、超音速、中遠程反艦導彈的最佳選擇。也就是說日本未來的戰術導彈將會體積更小、速度更快、遠程更遠。但由於沒有壓氣機，所以衝壓發動機不能自行啟動，需要助推器將其加速到一定的速度後才能工作。因此，ASM-3導彈的反應速度會降低很多。

此外，從照片上看，ASM-3型導彈僅有安裝於彈尾的一組控制面，共三片，三個舵面的夾角呈120°分布。根據一般的飛行控制理論和常識，採用這種除尾舵外沒有任何其他控制面、過於簡單氣動布局的飛行器，在空中高速飛行時較難改變飛行姿態，轉彎半徑大、耗時長，尤其是在低空，想要做出比較複雜的機動動作近乎不可能。從已知導彈型號看，只有一些用於打擊固定目標、對於命中精度不是十分高的地地彈道導彈採用這種氣動外形（有些重視精度的地地彈道導彈也有不止一組的控制面）。也就是說，ASM-3型導彈的彈道軌跡比較簡單，不大可能是當今世界上流行的低空突防+末端機動的飛行模式。因此，有專家推測，ASM-3反艦導彈很可能採用一種極為少見的彈道模式―高空突防+末端大角度俯衝攻擊，亦稱「過天頂攻擊彈道」。

這種攻擊方式在戰術導彈中很少見，目前「已知」採用「過天頂攻擊彈道」的飛航式導彈只有一個型號，那就是原蘇聯的X-15C（北約編號AS-16）超音速空射導彈。然而，X-15C由於前蘇聯解體，最後無疾而終，不了了之。

戰術導彈之所以不採用「過天頂攻擊」方式，是因為會過早的暴露目標。目前，只有反坦克導彈採用「過天頂攻擊」，是因為反坦克作戰距離短，留給防禦方的時間很有限，而且坦克部隊一般不會裝備偵測雷達。但對於海上艦隊而言，這種攻擊方式，無異於自殺，載機會過早暴露在水面艦隊雷達的視野里。利用地球曲率和地形起伏所造成的防空體系的盲區，充分發揮飛機的縱向和橫、側向的機動能力，利用地形做掩護，有效地迴避各種威脅，進行低空，甚至超低空一直是反艦作戰的關鍵。因此，反艦導彈採用「過頂攻擊」彈道，不僅達不到突襲效果，作戰成功率會降低，載機的危險也會增加。

由於日本公開的資料極其有限，ASM-3反艦導彈仍然是一個謎，具體的作戰性能、是否服役只能靠各種猜測。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！