技術領先動力強勁 解析途觀L 330TSI發動機

在國內SUV汽車市場，上汽大眾途觀L的銷量表現一直很強勢，2017年更是以超過二十一萬的銷量表現高居合資SUV榜首的位置。2018年伊始，上汽大眾2018款途觀L正式上市，新車330TSI車型換裝了2.0T發動機，相比老款機型輸出更強勁同時更省油了，因此我們來看看這款發動機有何過人之處。

2018款途觀L 330TSI車型搭載的是一款2.0T發動機，最大功率186馬力，最大扭矩320N·m，相比於2017款330TSI車型動力參數有所提升，綜合油耗只有6.6L/100km，同時燃油經濟性也更出色，當然這也是積極響應國家節能減排的重要舉措。

此次搭載在2018款途觀L 330TSI車型上的2.0T發動機屬於第三代EA888系列，也是一款集各種尖端科技於一身的機型。

發動機輕量化設計

為發動機瘦身一直以來都是大眾改進發動機過程中的重要舉措，最終目的是提高燃油經濟性，減少相應的排放。第三代EA888發動機在減重方面也做到了極致，第三代機型缸體進一步輕量化，相比二代機型減輕了5公斤，在保證強度的情況下發動機的缸體被設計得更薄，僅為3mm。

除了缸體減重之外，曲軸的配重塊由原來的8個減少為4個；使用全鋁製螺栓等等。此外，新一代EA888發動機的油底殼也改用為質量更輕的樹脂材質，進一步為輕量化做貢獻。

缸內直噴+進氣歧管噴射混合噴射技術

2018款途觀L 330TSI車型搭載的第三代EA888發動機採用缸內直噴+進氣歧管噴射的混合噴射技術，燃油系統根據發動機的不同工況，採取合適的噴射模式。另外，缸內直噴的燃油噴射壓力也從上代的150bar提高到200bar，旨在壓榨每一滴燃油，當然對於燃油的品質要求也更高。

採用這種技術可以更為靈活地控制燃燒室內的油氣混合物，一方面可以兼顧發動機在不同工況下的效率，更重要的是可以降低排放，滿足日益苛刻的排放法規。為什麼這麼說？缸內直噴發動機在低負荷工作時，由於氣缸內混合氣體中的氧氣過量，多餘的氧氣容易與混合氣體中的氮氣發生反應，產生氮氧化合物，影響尾氣的排放。而採用混合雙噴技術，可以很好地兼顧發動機的高效率與低排放，我想這是工程師加入低壓噴射的主要原因，全新EA888發動機已經達到了歐6的排放標準。

缸蓋集成排氣歧管

對發動機結構熟悉的人都知道，發動機的缸蓋結構形狀非常複雜，需要安置進排氣凸輪軸、進排氣門、氣門搖臂、火花塞、進排氣道、冷卻水道等，直噴發動機還有噴油嘴，如今2018款途觀L 330TSI車型的2.0T發動機缸蓋集成了排氣歧管。

這樣的排布使得發動機的集成化更高，體積也更為緊湊，還能降低渦輪增壓器的進氣溫度和壓力，從而減低渦輪的負荷，提高渦輪壽命。排氣歧管使用冷卻液進行冷卻，從排氣管出來的氣體溫度會降低，那麼渦輪增壓器進氣端的氣體溫度和壓強也會降低，這樣發動機的調教也可以更加激進。其次，由於排氣歧管內置(體積變得更小了)，廢氣到達渦輪增壓器的距離也縮短了，廢氣驅動渦輪增壓器的能量也會更大。

總結：此次2018款途觀L330TSI車型搭載2.0T發動機，在動力方面有了進一步的提升，同時燃油經濟性也更加的出色，這款第三代EA888發動機還擁有一系列先進技術，例如極致的輕量化、缸內直噴+歧管噴射混合噴射技術、缸蓋集成排氣歧管等。新款發動機的運用使得途觀L的自身性價比進一步提升，在同級別中具有更強的競爭力。

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