「副廠件」如何面對主機配套零部件進入汽車後市場

文末有深度行業交流群

我們之所以煩躁，是因為對未來的不確定。

2018年開始，對於專註後市場的自主零部件企業來說，註定不平淡，煩躁有增無減。

主機及零部件體系開始切入後市場

主機零部件配套企業進入後市場具備得天獨厚的優勢。不缺技術、不缺錢、不缺人、不缺管理、不缺發票，只需主機一張授權牌照，或者有針對性的規避好主機專利技術，切入後市場門檻非常低。之前不是人家不來，而是配套供應還忙不過來，今年開始可能開始有時間和精力面對後市場了。

整車新技術的發展趨勢，為配套企業進入後市場提供了窗口期

新能源加速行業轉型。新能源汽車作為傳統汽車顛覆者，從主機廠開始，逐步淘汰一批傳統車企及相關零部件配套企業。隨著主機廠布局新能源加深，相當一部分零部件的產能會出現相當長的剩餘產能。

吃不飽的主機配套零部件，面對尚有一定紅利的後市場，不會簡單的虎視眈眈干瞅著，一定會找到位置狠狠地咬下去。

變化為專註後市場的傳統零部件企業帶來無限考驗

主機加快在後市場布局，集中表現在二級維修服務網點建設（北汽好修養、車享家、大聖車服、福特Quick Lane等），攜手零部件進入後市場配件流通領域（一汽備品，上汽德科，韓系萬都，奇瑞速美達）。

2018年開始，傳統車企陸續將未來產能規劃傾向於新能源車型，新能源車的廣泛投入是伴隨汽車技術的升級展開的，未來對於汽車零部件技術帶來的甚至是革命性的變化，從動力總成的核心部件發動機、變速箱，到底盤傳動系統，電子化、娛樂化帶來的內飾系統的全面升級……

新技術使得進入後市場的技術門檻升高；主機車型逐漸增多，對本身就多品質小批量的後市場企業帶來沉重的硬體（模具、設備）投入負擔與低回報風險。

聚焦後市場的自主零部件工廠該怎麼辦？

1.客觀的認清現狀

有企業轉型的窗口期。毋庸置疑主機及配套體系在產品技術、資本及運營能力上具備領先優勢，但是從供應鏈組織角度，是典型的從少品種大批量進入多品質小批量領域，供應鏈的組織方式完全不同。對熟悉主機打法的配套企業來講，後市場也是相對陌生的。所以，立足前裝的正規軍進入陌生地形，要發揮戰鬥力，考驗的是快速的學習能力和持續的補給。

專註於後市場的零部件企業有先發優勢，最核心是對後市場領域的經驗寶貴。對於後市場的複雜性的掌握能力、團隊的打造、經營環境的巨大差異等等，都不是資本、技術和市場的投入多少，可以短期逾越的。

2.回歸原點，聚焦本質。

對於零部件工廠來講，製造產品的過程產生價值，並通過流通實現價值變現。工業化促進分工的細分，大批量重複製造獲得超額利潤，互聯網進一步促進行業細分，特別是在供應鏈流通領域帶來革命性變化。

零部件工廠從傳統全供應鏈流程關注價值點，轉向關注產品本身的核心製造過程，複雜繁瑣的產品流通環節依賴專業化的分銷、零售渠道經營，甚至在互聯網化經營模式下全部外包給專業渠道供應鏈管理團隊。

回歸製造本質使得零部件工廠更加聚焦產品本身的核心競爭力，通過某種程度上的合作，專業化的渠道管理團隊能夠更好的促進企業發展。

類似的商業模式在市場上不斷嶄露頭角，樂車邦，三頭六臂等公司通過託管4S、零部件流通環節（渠道、運營）實現價值增值，獲得市場青睞。

3.經營策略

謹慎投資，組合投資。普遍現象是後市場零部件工廠在資金投入上的捉襟見肘，特別是在工裝設備上受制於主機頻繁的車型換代及產品技術升級。

如何快速、低成本、柔性的製造，並緊跟新車型換代時機，來投放符合市場需求的替代零部件，難度增加太多。

資本和客戶開始逐漸加大對上游終端貨源的掌控力度。流通環節投資上游製造零部件；多家製造零部件公司通過合作或合資的形式，分品類、車系、車型開發新車型，以降低硬體設備及軟體技術、人才的投入，實現快速切入市場，佔領先發優勢。

要不斷的淘汰落後產能，升級產品線。未來的汽配市場產品一定是中高檔質量的適中價格佔主導。

要不斷的完善產品的標準，推動標準產品品牌化，品牌產品知名化。

這些變化都在通過市場的發展，主動或被動的，不以人的意志為轉移，不斷快速演化。

【AMAMSCM原創文章NO.12】渠道篇之一：主機配套玩家入場

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