法拉利488的高性能版本，這才是秒天秒地秒空氣

距離法拉利488 GTB發布已2年有餘，為了能夠充分保證其產品競爭力，法拉利正在為其打造更加輕量化的高性能版本。日前已有海外媒體曝光了新車的前臉造型，有望於2018年日內瓦車展正式發布。

通過諜照可以看出，新車的前臉有了很大變化，前杠兩側的開口尺寸被設計的更加誇張，預計能夠為前剎車盤帶來更好的通風散熱效果。屆時，其空氣動力套件也將的到進一步優化。據悉新車很有可能會被命名為法拉利488GTO。相對來說，新車的側面造型和尾部設計調整的並不是太多。分立左右的經典圓形尾燈與圓形的排氣管形成了很好的呼應，雖然底部擴散器並不像蘭博基尼那樣誇張，但卻可以帶來非常不錯的下壓力。

「牛馬」之間的爭鬥已經不是一兩天的事情了，就在今年的5月蘭博基尼帶來了小牛的高性能版本——Huracan Performante，而對手法拉利488 GTB的高性能版本卻至今還沒看到蹤影，難道法拉利要不敵蘭博基尼？然而，近日有海外媒體曝光了488 GTB高性能版本的諜照，並猜測新車有望在2018年日內瓦車展上發布後，不少車友驚呼，顫抖吧，蘭博基尼！通過諜照可以看出，新車重新設計了前包圍造型，更大的開口預計能夠為前剎車盤帶來更好的通風散熱效果，同時也將進一步優化空氣動力學設計。

動力方面新車將繼續搭載法拉利3.9L雙渦輪增壓V8發動機，其最大輸出功率將超過700馬力，比法拉利488GTB要高出30馬力左右。其競爭對手主要是蘭博基尼Huracan Performante以及邁凱倫720S等。當「蠻牛」看到了這個數據後，一定會慶幸自己遇到了一個如此強大的對手。

新車針對前後空力套件進行升級，新車前後保險杠、發動機艙蓋、後擾流板等均以碳纖維材質打造。得益於輕量化的車身構造，新車的整體空氣動力學效率要比「普通」車型高出20%。採用合金輪圈要比488 GTB車型減重40%，同時採用全新的米其林Sport Cup 2輪胎。內飾方面，也是大量出現碳纖維材質，在儀錶盤、中控台等處，車內地板會採用鋁製材質，同時為了進一步減輕重量，該車將取消手套箱的設置。

這麼強大的動力，肯定要搭配超強性能的制動系統。這種跑車的理想型剎車，應該會選碳陶剎車。碳陶剎車系統的耐高溫性很強，不容易因為高溫而剎車系統崩潰。而且使用壽命也比一般的剎車系統強。肯定有不少人問，法拉利488是一部什麼車呢？法拉利488是法拉利旗下的一款超級跑車，採用了3.9升V8雙渦輪發動機，滿足高速運動的需要。當488GTB帶著這台3.9升V8雙渦輪發動機問世，宣告的其實是渦輪增壓車型的全面回歸——除了多少有些試水成分的CaliforniaT之外，30年前那台被無數人奉若神明的F40搭載的可也是一台V8雙渦輪發動機。

高速公路巡航時488GTB的舒適性和安靜程度實在不像一輛戰鬥力十足的MR超跑——至少在限速區間內不像。配合帶有顛簸模式的懸掛，在鄉村公路上過減速坎、軋過井蓋都不會有過於敏感的彈跳，甚至比已經很容易上手的458Italia更有親和力。7速變速箱採用了雙離合結構，自動換擋的邏輯、時間點和順暢程度都是法拉利歷史上最好的，比650S或Huracan都控制得更平順，不過堵車的時候還是建議耐心一點，等前面車走遠一點再輕踩油門往上跟，畢竟強大的扭矩對於半結合狀態的離合器來說是種摧殘，再平穩的電子控制也難以徹底補償這一點。唯一有點煩心的是低速時輕踩剎車的吱吱聲，好在瑕不掩瑜，488GTB的全新一代碳陶剎車系統是同級別中最先進的產品，即便是溫度低於0攝氏度的冬季，初段的制動力也不會像以前的同類系統那樣木訥，高溫時的抗熱衰減性能和穩定性表現自然不必提，讓人非常踏實。

它無疑是一輛快車，在458Italia的基礎上進一步改善的空氣動力學和電子輔助系統讓488GTB變成了一輛非常容易上手的法拉利。但即便工程師們竭力將這台野獸般的V8增壓發動機按照法拉利的傳統來馴養，加速時的野性和暴躁依然難以掩藏，它也絕對有能力變成一輛非常嚇人的法拉利。488GTB像走鋼絲一樣將傳統與叛逆間的平衡拿捏得恰到好處，它是里程碑，更是宣言書——在LaFerrari的V12+KERS科技下放給下一代法拉利12缸街車之前，也許488GTB這台V8雙渦輪發動機的V6變種（想想阿爾法·羅密歐Giulia四葉草版車型上那台）將催生出全新一代入門級法拉利也說不定哦。

長久以來，法拉利的中堅力量一直是一系列將V8發動機放在駕駛艙之後的跑車，它們構成了法拉利的性能和銷售主力，也一直活躍在各大房車賽的賽場上。而488 GTB就是法拉利中置V8跑車系列中的最新產品，它的最大特點就是搭載了渦輪增壓發動機。面對日益強大的對手和日漸嚴苛的排放標準，法拉利也不得不放棄了引以為傲的高轉速V8自然吸氣發動機，轉而投靠了渦輪增壓陣營。雖情懷不再，但在性能上實現了飛躍，在這個以實力論英雄的超跑領域，法拉利又重回頂峰。看到這款以美國加利福尼亞州命名的跑車，你是否想到了陽光、大海和沙灘？想在這個活力四射的濱海大州中飛馳，當然需要一台敞篷跑車。法拉利的California系列伊始就是面向美國市場而打造的，時至今日，它仍維持了敞篷的結構，而它同時也是法拉利史上首台硬頂敞篷車型。

作為一台休閑的入門車型，性能被放在了外形、舒適性之後，打開頂棚兜風才是它的訴求。當然，作為一台法拉利，它引擎蓋下的V8雙渦輪增壓發動機仍不容小覷。最「親民」的法拉利身價也接近300萬，而限量旗艦的售價更是幾千萬的天文數字，這就是躍馬的價值，也讓它們成為了可望而不可及的空中樓閣。但作為車迷，我們可能無法擁有它，但這並不妨礙我們對它的欣賞和熱愛。

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