印俄第五代戰機蘇-57，印度到底還要不要？

原標題：印俄第五代戰機蘇-57，印度到底還要不要？

導讀：2018年以來，印度正頻繁與美國洛克希德-馬丁公司接觸，討論購買美國先進戰機F-35項目的可能性，而印度與俄羅斯合作的蘇57項目已基本被擱置，那對於蘇-57戰機，印度最終會放棄嗎？

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2010年12月，印度國防部簽署了新德里協議，資助所謂的「未來新一代戰鬥機」（FGFA）的初步設計階段，這架蘇霍伊T-50第五代戰鬥機將改型為滿足印度空軍的要求。

這架飛機現在被俄羅斯軍方命名為蘇-57，並最終可能取代印度的另一種新型戰鬥機蘇-30MKI。在2010年簽署的協議中，印度承諾支付2.95億美元，但這只是該戰機初始設計和概念定義階段的資金。

隨後，俄羅斯軍事評論員開始大吹特吹T-50項目的成功，他們認為基於印度的參與，該項目的成功是有保障的。

莫斯科戰略與技術分析中心CAST的Konstantin Makiyenko表示：「如果2010年1月29日（第一次測試）的飛行驗證了該項目的技術可行性，那麼12月21日協議的簽訂確保了該項目在未來商業和工業上的成功。CAST是俄羅斯一個國防技術和政治軍事的分析智囊團，它為俄羅斯國防工業計劃的進展提供了一些權威性的分析性報告和年度評論。

然而，從那以後，印度並沒有採取下一步的行動，即承諾花費數十億美元來改型該戰機，以滿足印度對戰機要求的實際要求。

新德里對該項目的冷淡是由於一系列因素造成的，其中重要原因之一就是印度可能並沒有能力履行參與該項目所承諾的財政義務。

太多的研發項目

一位歐洲的國防分析師表示：「我都不知道印度空軍到底想搞什麼，因為他們常炫耀他們有很多的項目，並且這些項目都是齊頭並進的。」他認為，印度這是試圖魚與熊掌兼得，他們正試圖將採購的重點轉移到西方製造的戰機，但在傳統上又更多的依賴於俄羅斯的設計。

一位美國業內人士表示，新德里正試圖「面面俱到」，這就是麻煩的所在。目前，印度國防部正在進行重大新項目如下：

?通過一攬子交易採購36架達索公司的陣風戰鬥機，項目總費用估計為90億美元；

?重啟中型多用途作戰飛機（M-MRCA）招標程序，該項目涉及100多架輕型戰鬥機，據估計，該項目將最終在薩博JAS-39E「鷹獅」與洛克希德·馬丁公司F-16變種（70批）戰機中決出一個勝負，兩型飛機都將配備一個主動電子掃描陣列（AESA）雷達；

?購買大約83架（73架單座和10架雙座）本土生產的印度斯坦航空有限公司（HAL）輕型戰鬥機（LCA）光輝戰鬥機，這些戰機是改進後的Mark-IA型飛機據稱它將配備一個新的電子戰套件（包括一個自我保護干擾模塊）和空中加油能力；

?創建一個修改後的蘇-57變體，其中包括印度工業界的當地參與；

?採購能夠彈射的非俄羅斯航空母艦，作為印度海軍的下一代載體。美國已經同意向印度出售最新的美國海軍航母上安裝的先進電磁飛機發射系統（EMALS）技術。

在這個問題上，無論是西方還印度的專家都認為，這些項目想要同時並進是不可能的，必須犧牲其中的一個或多個。

兩難的項目執行

莫斯科和新德里的分析師都認為蘇-57項目是最有可能被犧牲的候選項目之一，因為蘇-57戰機的支持者太少，而且它的採購還面臨太多的問題。自從2007年以來，俄羅斯和印度之間就正式開展了PAK-FA戰機的合作，而幾年前，幾乎所有其他計劃也都已經到位。

據印度軍事觀察家表示，這只是許多問題中的第一個，因為在這十年期間，蘇-57項目的進展「相當緩慢」。印度方面的另一個困難是，最初該項目計劃生產的該型戰機大約800架，現在這個數字已經縮小到了300~400架，其中包括印度將購買的127架，這將導致新德里幾乎不可能收回研發成本的50％。

因此該項目的總成本估計將超過300億美元，這個數字都嚇得印度空軍都不敢廣泛宣傳。

一位印度航空航天專家表示：「很多印度公眾看到了這兩架飛機（陣風和蘇-57）之間的數字，還以為與俄羅斯的項目更加划算。他們並沒有意識到，90億美元是所有36架」陣風「的全部，而如果投資蘇-57的67億美元將只能得到4架原型機，總的項目成本至少是採購「陣風」戰機的三倍以上。

此外，印度版本的蘇-57的實際單位成本仍然是未知數。據報道，審查蘇-57項目的印度空軍小組發現，在該飛機符合印度空軍的要求之前，將需要進行數十個設計更改，特別是中間還涉及比如雷達截面（RCS）等昂貴的修改。

新引擎帶來的項目變數

從積極的方面來看，T-50的2號樣機在2017年12月終於安裝上了新的第五代發動機。該發動機為「izdeliye（item）No.30」，被國人叫為「30型」發動機，該發動機相對於現在俄羅斯土星公司的AL-41F1發動機進行不少重大改進，除了可以提供更高的推力外，它的燃油消耗更低、整體部件數量更少、使用壽命更長。

該發動機是由俄羅斯多個航空發動機設計局合作完成的，這些發動機設計部門目前已經被整合到統一的俄羅斯聯合發動機公司UEC中。該發動機的量產將在俄羅斯烏法製造廠進行，該工廠目前正在製造117系列發動機。

這種新型發動機的首次試飛也被認為是證明俄羅斯軍用飛機製造業有能力研發新型，具有實際第五代戰鬥能力戰機的又一證明。一段時間以來，蘇-57項目被批評使用了與蘇-35相同的發動機、雷達、航空電子設備等。

用一位俄羅斯航空航天分析師的話來說就是：「它看起來像是下一代的飛機，但在實際上它跟蘇-35差不多。但是，如果你現在擁有一台新的發動機和其它最先進的部件，那麼飛機遭受的批評就將明顯減少。」

不過，俄羅斯專家指出，也許蘇-57計劃的最大障礙是沒有俄羅斯軍方的推動。儘管它在事實上有潛力成為一架新的戰機，但據報道，俄羅斯航天部隊VKS 並沒有要求接收蘇-57戰機，因為他們不願意放棄已確定的蘇-35戰機數量。

蘇-35戰機有2個明顯的優勢：一是它比蘇-57戰機能攜帶更多的武器，二是蘇-35戰機的出口訂單可能降低戰機的單位成本，創造經濟效益從而保障維持備件和升級生產線所需的機隊規模。

俄羅斯國防工業界也沒有把蘇-57作為優先考慮的對象。過去，俄羅斯航空航天公司主張發展新型戰鬥機，有時候只是為了驗證新的原型及相關技術，但並不一定是為了大批量生產而做的設計。因為在這種情況下，研發一種開創性的新設計將成為「技術火車頭」，這可以為整個航空航天工業帶來附加利益。這就是20多年前，有人甚至主張完成米高揚多功能戰鬥機（MFI）項目，儘管事實上它最初設計的任務已不復存在。

目前，俄羅斯航天部隊VKS僅僅只有12架Su-57戰機訂單。根據目前的計劃，其中前10架戰機將採用前一代117發動機，後兩架將裝配新的izdeliye 30型發動機，這些戰機到底性能如何？特別是裝備新引擎後的實際戰技指標如何將影響該項目的繼續運行程度，如果它能吸引足夠多的出口訂單，則整個項目很可能變得更加可行。

(編輯：奇正)

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