中國又一大運即將問世，最大起飛重量達640噸，美軍都望而生畏

近日，據簡氏防務周刊報道稱，據前段時間的安225和圖紙即將來華這則消息後，引無數軍迷歡呼雀躍。確實，如果安225「夢幻」運輸機的一架機體和全數的圖紙，以及部分發動機技術能夠抵達中國，那我們將是受益匪淺。前蘇聯的飛機設計局人員也不是喝一口伏特加再畫一筆圖紙的，搞出來性能全面超越c5「銀河」的安124「魯斯蘭」，再到為了「暴風雪」而專門設計製造的全世界最大的運輸機安225「夢幻」，在當時看來，無論是發動機技術還是機體材料技術，都是夢幻。

其實安225的機體太過於龐大，引進它，全國只有石家莊機場可以供其降落、停放，未來也許數量會增加到每省一條可以供其常規起降的跑道，但是也就這二十來處可供降落的地點，還是局限性太大。而且，那時前蘇聯的國力如此強大，也僅僅製造了兩架半，如果在中國能夠生產個十來架，怎麼看都是天方夜譚。

其實引進安225背後的發動機和烏克蘭專家才是大頭。發動機可以為中國版400噸級大型運輸機和運20提供極其強勁的動力輸出，而烏克蘭專家，還能給rc929，運20的後繼型號以及運30等等提出極其寶貴的建議。其實說到底還是為了發動機。從渦槳到渦軸再到渦扇，我們一直都是在走資本主義國家走過的路，總能落後於歐美國家一代。無需ws10對比f404，直接比較一下武直10和ah1z這二者的渦槳發動機就知道了。其實武直10的機體設計並不差，如果發動機的用力足夠澎湃，剛出頭就追平了ah64的各項性能也說不定哇。

更何況，這些烏克蘭專家都是為蘇聯工作過的，還能避免我國發動機走上彎路。前蘇聯的巧妙設計挺多，但好多都是在大量失敗設計的基礎上改進而來的。如果引進了這些烏克蘭專家，接納提出的建議，絕對會是百利而無一弊。

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