開創中國空軍新時代？軍工奇蹟運-20多面手型空中「力量倍增器」

」運20是我國軍工奇蹟的一個典型代表，作為我國首個自主生產的「大飛機」，自2007年開始立項研製，2013年便首飛，更誇張的是在2016年運20就服役了。細細算來，從立項到服役，僅僅過了9年時間，這個速度西方瞠目結舌。運20的服役，正式結束了解放軍缺乏大型運輸機的歷史，標誌著解放軍的投送能力邁入了新的時期。

我們看運20的外形，會發現與俄羅斯伊爾76以及美國C17.似曾相識。實際上運20確實參考了這兩型運輸機。所以這三者在體型上也差不多。不過運20雖說技術參考伊爾75，但是在航電上相比伊爾76有很大提升，載重量也比伊爾76打了百分之五十。達到了60噸，這個重量已經能夠滿足大部分尋找需求，甚至已經超過了我國主戰坦克的重量。同時運20雖然有著220噸的起飛重量，但是降落方面進行了精心設計和優化，因此運20對起降機場要求不高，這意味著運20可以一次性將人員物資運達前線，而不需要經過小型運輸機中途轉場，省略了中途卸貨裝貨以及飛機起飛準備時間，從而使反應時間縮短(我國雖然有運8「路路通」，但20多的載重未來有些捉襟見肘)。這一點和美軍C17不謀而合，當初C17研發就是這個原因，有效解決了C5，C141「嬌貴」的問題。

目前運20已經實現量產，大量服役指日可待，到那時解放軍人員物資轉移需求將得到徹底滿足，而且運50在設計之處就保留了足夠的升級改裝空間，未來在運20這個平台上或許會發展出加油機，徹底取代小身板的轟油6，至少在我國大型轟炸機出現之前，可以作為轟6的空中「力量倍增器」，解決轟6先天不足的短腿問題。甚至運20還可以改裝預警機，航程超過目前的空警2000，能夠提供更大的預警範圍。因此，運20可以說是開創了中國空軍新時代。

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