滴滴打車中的科技

四月的一個周五，我結束了一天的工作後打車回家。正值晚高峰，手機里的 Uber 和滴滴都不好打車，最終用 2.3 倍的溢價坐上了一輛 Uber。

到家後，我打開朋友圈，發現朋友 Q 君—— 一位北京的滴滴快車司機，在朋友圈裡分享戰果：今天滴滴和 Uber 的司機的大罷工，順利進行。

這解釋了我們兩年前的疑問：當打車平台的補貼減少時，我們還能享受到低價又舒適的乘車服務嗎？

一、他曾經靠開專車，月入四萬，可以買三平米的房子

當 Uber 和滴滴們進入一個新的城市時，採取高價的補貼政策來吸引車主們的迅速加入。以Uber 上海舉例，曾經有一段時間，高峰期對車主的補貼達到了驚人的 6 倍。也就是說，一段四十元路程的單子，車主可以拿到最多 240 元。

上海 Uber 某段時間的補貼政策

而我去寧波的時候，恰逢 Uber 進駐寧波不久，正是補貼政策最盛的時候。車主 K 君告訴我，他一個月的時間賺了 4 萬月，足夠在寧波的城區買三平米房子。

滴滴的快車和專車業務也是如此，在很多 Uber 沒有進入的三線城市，滴滴是車主們利用共享經濟賺錢的主流方式。

在寧波的那輛 Uber 上，K 君高興地說：這樣的收入相當於他以前五個月的收入，所以他辭職專心開 Uber。不過他顯然也考慮到了以後補貼減少的情況：

現在這個優步剛進來，補貼高，我估計以後肯定不會這麼高。要是以後做這個的收入比我上班還少，我再回去上班就是了。

如 K 君所言，補貼減少的變化果然如期而來。

二、補貼減少了，他陷入了進退兩難的境地

明哥，北京的一名 Uber 車主。

他和我訴說了選擇做 Uber 的原因：

我以前是在高速上開大車的（即貨車），收入還可以，這活別人看來覺得辛苦，可是我不怕累。

我為什麼來開 Uber 呢，其實倒不是因為錢多，我開 Uber 的時候補貼已經不多了。開貨車的天天在外面跑，一年回不了幾次家，我的女兒幾年前出生了，現在逐漸長大，可是卻不認得我。

我好不容易回趟家，孩子像怕生人一樣地躲我，我一抱她就哭。我心想繼續這樣不行啊，家庭總比賺錢重要，所以就聽朋友的建議來開 Uber 了。

現在每天晚上都能回家。剛開始的時候不喜歡在市區這麼擁堵的路上開，心想等孩子長大了還是回去開貨車舒服。不過後來開著開著也就習慣了。

這是個很愛家庭、有責任感的父親。

他苦笑一聲，又繼續說到：

現在不行了，我這孩子還沒長大呢，補貼就越來越少了，再減去抽成，每個月拿到手的錢比以前開貨車還低不少。

我們請不起保姆，父母又不在北京，我老婆只能辭職在家帶孩子，家裡賺錢都要錢。現在錢越來越少，我和老婆兩個人省點還可以，但是不敢在小孩的花費上省錢。

從貨車司機轉做 Uber 司機的明哥，是諸多網車司機的一個縮影。曾經這份工作代表高額的收入和比較自由的工作狀態，而隨著平台燒錢補貼的減少，這份工作的吸引力在下降。

是繼續開 Uber 還是回去開貨車？這是擺在明哥眼前的問題。

三、「我以前是開黑車的，滴滴和Uber把黑車這個行業消滅了」

黑子，一名曾經的黑車司機，現在的滴滴司機。在車上他向我講述了用車行業的變化：

以前上海還是有不少黑車的，現在越來越少了。為什麼呢？現在叫車越來越多了——滴滴、Uber、易到... 從乘客角度來說是越來越方便了，願意坐黑車的人也越老越少。

分享經濟，讓明哥和黑子這樣全職開網約車的司機有了一份沒有五險一金的「工作」——這裡的工作一詞，特意打上了引號，因為滴滴和 Uber 們並沒有和平台上的車主們簽訂聘用協議。但是對於全職開車並以此為生的司機們眼中，這就是一份薪酬非常市場化的工作。

寧波的 K 君在補貼減少後，放棄了 Uber 的「全職工作生涯」，選擇了回歸職場，周末時仍然會出來開開 Uber，賺點油錢。

而明哥即使不做 Uber 車主，也可以回去開貨車。相比之下，補貼減少對於曾經的黑車司機黑子是影響最大的，因為年逾四十的他並沒有其他的謀生技能，即使收入減少，但是他能做的，也就有在幾家網約車平台中選擇錢相對多一些的，還有就是加長出車時間。

我如此安慰黑子：至少你們工作起來是很自由的，哪天有事就不工作了。

黑子告訴我：事實並非如此。

網約車的獎勵規則讓車主們不敢輕易的休息。以滴滴舉例，如果他選擇休息一天，那麼不僅沒有獎勵，還會扣掉滴滴 20+% 的抽成。如果一天只拉了三五單，那麼獎勵標準會很低。如果想要維持正常的獎勵標準，黑子必須保證每天接足 10 單。

接的單數和里程越多，獎勵標準就越高，單位時間的薪酬也就越高。這是滴滴和 Uber 們「綁住」車主們的策略。

四、「獎勵降低也要怪部分刷單的害群之馬」

Uber 和滴滴們降低了獎勵，應該主要是出於這兩個原因：

1. 在獲取新用戶階段，平台方為了吸引更多的車主和乘客，投入了高額的補貼。而在市場格局逐漸落定的今天，這種燒錢搶用戶的行為，顯然無法維持常態化了。

2. 部分投機分子的刷單行為坑騙了平台的大量補貼，這種行為在充實了他們自己錢包的同時，卻給平台運營方和其他想好好開車的司機們造成了麻煩。

如果你對用車平台的刷單行為感興趣的話，早在 4 個月前，我就在筆戈科技的專欄里發布了一篇文章：

我是 Uber 車主，我來說說刷單這件事 - 筆戈科技 - 知乎專欄

在這裡簡單的介紹一下：刷單就是部分投機分子買入大量虛假賬號，下虛假訂單。

Uber 乘客用 App 里的針頭定位自己位置的行為，類似護士扎針，所以這群輔助車主刷單的人被稱為「護士」。

而等待護士來扎針、共同謀求不正常利益的 Uber 車主，自然就是「病人」了。

五、罷工運動和交通癱瘓

補貼減少讓部分車主想到了以罷工來表達不滿。發起者選定了周五下午這樣的城市出行高峰期，通過車主們平時聯絡的微信群和QQ群擴散消息。

據這次罷工活動的早期發起者說，一共有超過萬名的車主加入了這次罷工活動。而對於上路的車主，部分罷工司機甚至採取了「扎廢針」勸退的極端做法。所謂扎廢針，就是偽裝成用戶下虛假訂單，干擾出車司機的正常接單。

曾經的貨車司機明哥就是被扎廢針勸退的一員，他吐露了自己的不滿：

同為車主，我也對補貼低不滿，但選擇是否上線應該是我的自由，他們這樣強迫我加入罷工的陣營就沒得意思了。

罷工行為讓我想到了倫敦的地鐵停運事件——去年7月，在地鐵工會與資方談判破裂後，倫敦發生了十年來最嚴重的地鐵罷工——兩萬名地鐵員工發起 24 小時罷工，導致倫敦 11 條地鐵和 270 個車站在當日全面停運，倫敦交通一度陷入嚴重癱瘓的情況。

倫敦地鐵罷工後滯留的人群

這一次發生在北京的車主罷工事件，顯然也給當天的交通帶來了一定的不良影響。作為平台方，滴滴發表了一份官方聲明：

滴滴平台正積極和合法訴求的司機進行溝通……同時我們也會嚴厲處罰有惡意行為的司機，我們也提請注意，上述部分司機的行為已觸犯法律，我們正在收集證據並提交警方。

機遇與挑戰並存，在資本市場上遊刃有餘的滴滴和 Uber 們，會如何面對補貼減少引發的罷工運動？讓我們拭目以待吧。

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