未來買車不看排量，要看容量了？

如果你是一名手機愛好者，那肯定不會對「UFS快閃記憶體」感到陌生了。作為老舊的eMMC標準的替代者，UFS快閃記憶體能夠實現讀寫並發，其速度可達eMMC快閃記憶體的三倍甚至更多，直接體現在手機的使用中，那就是軟體安裝/遊戲數據載入等場合的明顯體驗差異。

也正因為如此，自去年開始，不少手機玩家都逐漸開始對手機是否採用UFS快閃記憶體關注起來，特別是那些採用了速度高達750MB/s的UFS2.1快閃記憶體的機型，更是被看做廠商「良心」的體現而受到追捧。

但是，估計誰也不會想到，近日三星發布了業界首款帶有最新UFS3.0特性，速度高達850MB/s的新款256GB單晶元快閃記憶體，可它卻居然不是用於手機領域，而是汽車專屬！

是的你沒看錯。這款被稱為「eUFS」的單晶元存儲方案擁有高達256GB的容量，提供高達850MB/s的讀取速度和每秒45000次的IO操作性能，最厲害的是，它能夠在-40° C 到105° 的範圍內正常工作，這遠遠超越了一般快閃記憶體的溫度耐受範圍。

當然，這一規格超群的快閃記憶體的誕生，除了昭示了三星本身的技術實力外，實際上也從另一個側面說明汽車行業對大容量、高性能存儲方案已經有著急迫的需求——而這一點在過去是不可想像的。

為什麼這麼說？其實，自從行車電腦、特別是現代汽車的多媒體導航系統誕生以來，車用存儲方案就一直是不可或缺的存在。譬如說很多帶有導航功能的車機（不管是原廠還是後裝的）都會配備一張SD卡用於存儲地圖包，同時，採用SD卡作為存儲媒介，也有利於獨立拆卸之後對地圖信息進行升級——哪怕是地圖變得更大了，只要換用容量更大的存儲卡就能解決問題。

但是，SD卡存儲方案最大的缺點在於其傳輸速率太低，故障率也較高：如果僅僅是存儲地圖，那實際使用中最多就是地圖讀取速度慢一點，還無傷大雅，但面對那些複雜的車載娛樂系統，顯然是不可能將主系統的數據存儲在不靠譜的存儲卡裡面的。

有鑒於此，在BBA等豪華車型的一些較早期型號上，我們看到了微硬碟的身影。它們能夠輕易實現數十GB的容量，讀寫性能也遠較存儲卡要好得多。譬如寶馬著名的iDrive多媒體娛樂系統，早期就有運行在微硬碟上的版本。

然而，微硬碟的最大缺點在於它抗震性能極差，非常容易損壞，而且但凡稍有PC常識的人都知道，機械硬碟的讀寫性能雖然能比存儲卡快不少，但比起SSD（固態硬碟）來說還是差距太大，特別是當系統、軟體體量很大的時候，機械硬碟糟糕的IO性能就更加凸顯……

2012年，電動車企特斯拉發布了跨時代的Model S電動轎跑，它和過去的傳統汽車最大的區別表面上看是電力驅動和內燃機驅動的不同，但從整車的基本原理來看，特斯拉Model S真正的創新之處在於它使用了一套車載的「超級電腦」，將車輛的動力、導航、燈光、空調等系統連接在了一起進行統一控制。而在過去的車輛上，這些部分各自都是分開的，相互之間並不能通信。

靠著這種「全車全電器聯網」的特殊設計，特斯拉能夠做到僅用一個「系統更新」就能改善車輛的動力性能，也能在車輛售出之後推送諸如在炎熱天氣下鎖車之後自動開啟空調系統，在車輛行駛到地圖上標註的減速帶時自動升高底盤等等人性化而又神奇的功能。但是，所有這些聯網設計、龐大的全車感測器和電器聯動數據，全部都要靠性能強勁的車載電腦和穩定高效的行車系統來驅動——而承載它們的，自然就已經不再是傳統的存儲卡或過去豪車上的微硬碟，而是與當今PC、旗艦手機水平一致的車載高性能快閃記憶體存儲器了。

如今，距離特斯拉Model S初版面世已經過去了六年。受特斯拉開源的影響，高性能電動車市場即將迎來一波井噴式發展，而自動駕駛也逐漸從實驗室里的課題變成了車企們的近期規劃，甚至已經成為了一些新款豪車的標配功能。所有的這些都意味著車載高性能計算、車聯網系統已經是箭在弦上。而無論是高精度地圖也好、大量車載感測器收集的數據也罷、甚至是越來越複雜、越來越科幻的車載娛樂系統，它們所需的存儲空間自然也是水漲船高，同時對數據即時存儲和讀取也提出了更高的要求。更大、更快的車用存儲晶元就意味著能夠裝下更精細的地圖、能夠在未來的升級之後容納更多的車載娛樂功能、能夠流暢支撐更多的車內顯示器、用上解析度更高的交互系統界面……

說不定有一天，當我們買車的時候，「氣缸數量」、「排量」將不再是人們考慮的重點、甚至不是區分車輛定位的依據，取而代之的會是電機的功率、自動駕駛的等級、還有車載存儲的「容量」罷！

【本文圖片來自網路】

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