雷克薩斯LX570：最標新立異的選擇
編輯：徐嘉龍
SUV固然是當下最熱門的車型分類之一，但在SUV的細分市場中卻有這麼一個車型似乎需要一些勇氣、實力以及與眾不同的身份才有能力Hold住它，這就是大型SUV。
很顯然，到了大型SUV這一組別再想要做出一個選擇的話，好像也沒有想像中那麼難，畢竟消費者能買到的其實也就只有諸如雷克薩斯LX、賓士GLS、英菲尼迪QX80或者美系兩大品牌的車型等。
但各個品牌從外觀到內飾再到品牌的調性都代表了車主不同的身份和氣場，這也就意味著選擇會再次被擺放到檯面上。How to choice？至少以個人的觀點而言，我肯定會選擇雷克薩斯LX，至於為何？且聽下文分析～
確實，在大型SUV這個組別中，你已經很難從客觀的層面上去分辨孰優孰劣。畢竟作為各個家族SUV的旗艦車型，無論是車企大佬還是設計師們都會在每一設計細節方面做到嚴絲合縫。那麼，雷克薩斯LX570何以致勝？
Point 1：Change（改變）
雖然我們一直都倡導不能以貌取人，但同時我們也不得不承認，一個漂亮的臉蛋確實能在第一次見面的時候就給人留下一個好印象，這就是雷克薩斯LX給我的第一個感覺——改變。
正如我此前寫過的那篇雷克薩斯ES300h的評測文章一樣，過去的雷克薩斯在很大的程度上會給人一種過於成熟穩重的感覺，這一切都會使得一個20歲的年輕人在駕馭雷克薩斯時被人懷疑是偷開父親的車子。可能是豐田章男經常接到手下的電話，說他孩子偷開他的車，於是豐田終於願意掏錢給雷克薩斯找個像樣的設計師，從而塑造了這一代雷克薩斯車型的巨變！
紡錘形的前進氣格柵為全新LX570的前臉營造了一個更加硬派的形象，宛如穿著（zhuo）一身厚重鎧甲的士兵正要衝上戰場奮勇殺敵的視覺感。再加上帶有雷克薩斯標誌性Logo造型的燈組，直接將上一代車型那種親合力MAX的形象改成了Fighting的狀態。
而在尾部造型的設計上，LX570則採用了一個「前呼後應」的形式。被大量運用的鍍鉻飾條不僅彰顯了不少的粗曠和霸氣，再配合被點亮之後就好像是流動的熔岩一般的L造型尾燈，令人如痴如醉。
比較有趣的地方是，全新雷克薩斯LX570在尺寸上，僅僅比上一代車型長了55mm以及寬了11mm。但在視覺效果上，全新一代的LX570卻幾乎以壓倒性的優勢戰勝了舊款車型。不得不承認，誇張、大膽的設計手法確實是全新LX570的致勝法寶之一。
Point 2：Luxury（豪華）
豪華是大型SUV必須面對的一個問題，而雷克薩斯同樣兼具了這樣的特點。不過不同於其他豪華品牌，雷克薩斯的內飾似乎始終還是走著一種低調奢華的路線，連貫的線條結合層次感豐富的中控台，著實會讓人愛不釋手。
值得一提的是，Remote Touch多媒體系統也算是首次被加入到LX車系中來，在此前進行雷克薩斯其他車型的評測時我就已經體驗過這套系統，無論是其使用的便捷性還是系統的流暢度都做的非常到位。更重要的是，LX570所搭載的這款12.3英寸的大屏能夠通過分屏模式從而顯示多種不同的攝像頭內容。這一配置的加入，不僅能夠幫助車主更完美的去停好這個大傢伙，同時，也能為越野行駛提供了不少安全方面的保障。
當然，作為一款旗艦型SUV，LX570在後排方面的造詣可謂同樣令人驚嘆。在放下后座扶手之後，後排乘客就可以控制獨立的空調系統了。更殘暴的是，雷克薩斯LX570還為後排乘客提供了兩個11.6英寸的獨立顯示屏，並可以通過專用遙控器對其進行控制，以便解除長途旅行帶來的疲乏。
Point 3：Offroad（越野）
拋開雷克薩斯LX570驚艷的外表，其實它的骨子裡就是一台純粹的越野利器。除了傳統經濟、舒適、普通、運動、運動+和自定義等6種駕駛模式之外，雷克薩斯還提供了多地形選擇系統（MTS）和帶越野轉向輔助功能的5速自動爬行控制系統。通過多地形模式選擇，可以讓車輛更好的應對複雜路況，使駕駛變得更輕鬆。而5速自動爬行控制系統則包括：「岩石路面」、「山地和泥土路面」、「凹凸路面」、「碎石路面」以及「泥濘和沙土路面」。
此外，作為一款硬派越野車的標配，非承載車身保證了車身剛性。配合採用了托森扭力感應自鎖差速器以及牙嵌式差速鎖的四驅系統，能在正常情況下以40:60為前後輪進行動力分配。當車輛在轉彎或車輪打滑時，系統則會根據需要自動在65:35到35:65之間進行切換。有意思的是，LX570還具有低速扭矩放大功能，在低速四驅下其扭矩最大可以放大2.6倍。
然而，較為可惜的地方在於，雷克薩斯LX570僅採用了較為普通的液壓懸架，而並沒有採用豪華車上常用的空氣懸架。好在，懸架調節方面還是提供了低、中、高三種模式，前後懸架的高度調節範圍則分別為110mm、100mm，可手動調節。
同時，比較不錯的地方是，LX570還配備有AHC四輪主動懸架高度控制系統，從而能夠實現在高速行駛時自動降低車身高度，並在低速四驅模式下自動抬高車身。
Point 4：Dynamic（動態）
如果你有幸見過一輛坦克飆到100km/h的時候是什麼樣子的，那你就應該能將它和LX570聯繫起來。
5.7L V8自然吸氣發動機意味著機艙蓋下藏著的可不是什麼可愛粘人的小泰迪，而是一隻真真實實的猛獸。雖然從數據來看，270kW（367Ps）的最大輸出功率並沒有表現的太完美，好在搭配了8擋手自一體變速器之後，依舊可以實現8.1s的0～100km/h加速時間。
只是，如此龐大的車身想要在操控上有所作為，貌似就對它有點嚴苛了。如果你不想讓你的乘客們「暈船」，那我還是建議你盡量保持在自己的車道內，不要像我這樣做出類似麋鹿測試的變線。
從各方面來看，雷克薩斯LX570似乎都有著不小的競爭力。不過我想它最大的優勢還是在於「變革」之上，作為一家日系品牌能夠做出如此大的動作，確實需要不少的勇氣。
最後，在售價方面，雷克薩斯LX570的一共有三款在售車型，分別是售價為139.6萬元的動感豪華版、144.8萬元的尊貴豪華版和146.9萬元的巔峰特別限量版。其中性價比最高的必然是144.8萬元的尊貴豪華版，畢竟比動感豪華版多出5萬元的售價，意味著你可以獲得包括併線輔助、車道偏移預警等主動安全系統，同時還兼具了自適應巡航以及後排座椅通風功能，也為長途旅行帶來了更多安全性和舒適性方面的提升。
至於它的競爭對手，賓士GLS的售價為102.8～159.8萬，凱迪拉克ESCALADE則為148.8萬元。而這些車型多少會存在動力或配置方面的不足，因此，雷克薩斯LX570的消費群究竟是誰？似乎正是那些對創新有著自己的見解，同時又享受低調奢華的那一群體。畢竟在這一級別中，想要滿足這兩個充要條件的，也只有雷克薩斯才能做到。
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