2月8日新聞播報

全球最堵車城市和國家排行榜出爐 竟然沒有中國

騰訊汽車訊 北京時間2月7日消息，據《財富》網站報道，美國交通數據分析公司Inrix日前公布了全球最堵車城市排行榜。洛杉磯被評為全球最堵車的城市，緊隨其後的是紐約和莫斯科，兩座城市並列第二。舊金山是全球第五大最堵車的城市。亞特蘭大和邁阿密也躋身榜單前十。

Inrix的榜單基於對全球1,360個城市的分析。Inrix的交通擁堵數據向外界提供了有關全球多座城市交通問題的評價，並建議通過高科技和新的交通方式解決城市堵車問題，這些建議包括網路約車、汽車共享，以及自動駕駛汽車。該榜單還顯示出，交通擁堵問題給司機和城市帶來了諸多麻煩，他們必須為改善道路和維護基礎設施買單。

洛杉磯人2017年在交通擁堵高峰時段的交通擁堵成本平均為102小時，2828美元，該市與堵車相關的直接和間接成本高達192億美元。直接成本與燃油的價值和浪費時間有關，間接成本指的是在交通擁堵時公司車輛需要承擔的運費和業務費用。

根據Inrix的榜單，全球十大最堵車的城市分別是：

1、洛杉磯

2、紐約(並列第二)

3、莫斯科(並列第二)

4、巴西聖保羅

5、舊金山

6、哥倫比亞首都波哥大

7、倫敦

8、亞特蘭大

9、巴黎

10、邁阿密

美國十大最堵車城市分別是：

1、洛杉磯

2、紐約

3、舊金山

4、亞特蘭大

5、邁阿密

6、華盛頓哥倫比亞特區

7、波士頓

8、芝加哥

9、西雅圖

10、達拉斯

在美國十大最堵車城市中，有8座城市出現在了亞馬遜考慮設置第二未來總部城市Top 20榜單中。

根據調查結果，泰國是全球最堵車的國家。2017年，在交通高峰時段，泰國司機的交通擁堵成本平均為56個小時。

美國是全球最堵車的發達國家。2017年，在高峰時段，在交通擁堵高峰時段美國司機的交通擁堵成本平均為41個小時，1445美元。合計成本高達3050億美元。總體而言，美國排在全球十大最堵車的國家中的第五位(與俄羅斯並列第五)。

全球十大最堵車的國家分別是：

1、泰國

2、印度尼西亞

3、哥倫比亞

4、委內瑞拉

5、美國 (並列第五)

6、俄羅斯(並列第五)

7、巴西

8、南非

9、土耳其

10、英國

分析顯示，並不是所有的城市的堵車情況都相同。雖然紐約和舊金山的平均擁堵率與洛杉磯相當，但這三座城市的通勤模式有所不同。以舊金山為例，在交通高峰時段，舊金山的交通擁堵率最高(與波士頓並列)，而紐約在白天的交通擁堵率最高。

續寫傳奇經典 賓士全新G級國內路試照曝光

日前,有媒體曝光了全新G級在國內的路試諜照。新車在2018北美車展上已經正式亮相。外觀仍然採用了其經典的造型設計，並有望於年內在國內正式上市銷售。

新車覆蓋了非常嚴密的偽裝，不過還是可以從標誌性的三輻鏤空中網和獨特的LED大燈組判斷其身份。新車尾部，「回」字型尾燈以及外置備胎等造型均與海外版本保持一致。

內飾方面，參考海外版內飾來看，新車採用了家族式的雙12.3英寸聯屏設計，並裝配了與新款S級相似的三輻式多功能方向盤，差速鎖控制鍵位於中央空調出風口之間，控制面板中央還增加了獨立石英鐘。

動力方面，海外版全新G級將提供4.0T V8汽油發動機、2.9T柴油發動機等多種選擇，匹配9速自動變速箱。此外新車還將推出一款搭載著3.0T發動機和電動機組成的輕混動力車型。

發改委：未來重點支持智能汽車等9大領域產業

國家發改委相關部門近日表示，要切實推進位造業轉型升級。積極培育新動能，大力實施生物產業倍增計劃，組織實施「互聯網+」、人工智慧創新發展工程。加快發展先進位造業，重點支持軌道交通裝備、高端船舶和海洋工程裝備、智能機器人、智能汽車等9大領域產業。加速製造業與信息化融合，開展工業雲服務平台建設及示範應用，推動重點行業智能化示範工廠建設。支持傳統產業技術改造，實施高端裝備提升、關鍵新材料發展等重點工程。

回顧2017年，我國製造業投資193616億元，增長4.8%，增速比上年同期提高0.6個百分點。製造業投資佔全部投資的比重為30.7%，比上年同期降低0.8個百分點。

製造業投資結構不斷優化，高技術投資、技改投資增長較快，分別達到17%和16%;高耗能行業投資低速增長，石化、冶金、建材等分別增長-2.3%、0.1%和1.6%，較2016年下降了1.3、0.8和0.5個百分點。

2018至2023年全球自動駕駛計程車市場年複合增長率將達81%

據外媒報道，去年，多家公司開展了自動駕駛計程車測試。其中，絕大部分公司希望在2021年正式推出商業化的自動駕駛計程車服務，這將極大的改變未來的交通方式。TrendForce預計，從2018年到2023年，自動駕駛計程車的複合年增長率將達到81%。

TrendForce分析師Yvette Lin指出，全自動駕駛汽車(L5級別自動駕駛汽車)是自動駕駛技術的終極目標。對於自動駕駛計程車而言，全自動駕駛汽車可大幅提升汽車的利用率並提高交通效率，因為理論上自動駕駛汽車一天可工作24小時，一個星期可以工作7天。

然而，在自動駕駛汽車法規被廣泛採用之前，其仍有很長一段路要走。因而傳統車企和科技公司都預計在2020年，L4級別自動駕駛汽車將會投入商業化運營。除能夠提升安全性以外，L4級別自動駕駛汽車還能夠提升交通效率及便捷性，這也是共享服務的核心所在。因而，自動駕駛計程車已成為打車服務運營商發展的方向。

自2016年以來，所有主要的打車服務運營商都開始謀劃自動駕駛策略。比如，2016年Uber宣布與沃爾沃、福特以及戴姆勒合作，並有望到2021年，實現自動駕駛計程車商業化。Lyft與通用以及Waymo達成合作，同時還建立了一個研究中心，致力於研發自動駕駛技術。今年年初，Lyft在2018年CES展上展示了自動駕駛計程車服務，並有望於2021年推出自動駕駛計程車服務。

至於亞洲的自動駕駛公司，滴滴出行於2017年在加利福尼亞州成立了一個自動駕駛實驗室;東南亞最大的打車服務運營商Grab Taxi與nuTonomy公司合作，在新加坡開展全自動駕駛汽車路測，其目標是到2021年實現自動駕駛計程車服務商業化。

L3級別自動駕駛汽車在高速公路運輸中展主導地位，比如卡車和客車等;L4級別自動駕駛汽車專註於城市地區的自動駕駛服務，打車服務可充當最後一英里解決方案，以滿足城市交通需求。此外，全球交通問題變得越來越嚴重，有些國家的居民甚至不願意購買汽車，因為停車位少，並且駕照也是個難點，這些都有望進一步擴大打車服務市場。

Lin還指出，雖然全自動駕駛仍面臨監管方面的問題，但在未來高度自動化的交通網路中，在個性化的交通服務市場裡面，打車服務運營商將能夠受益於先發優勢，即誰先部署自動駕駛計程車，誰將早受益。

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