滴滴為什麼不得不出海？

2個月前，程維在接受《財經》採訪的時候說：

我已經厭倦了在一個黑暗的森林裡和所有人博弈。滴滴要要去全球市場，和Uber、Google競爭。

滴滴確實這麼做了。

今天（2月9日），滴滴與軟銀公司宣布計劃成立合資企業，進入日本的計程車市場。簡單說，就是在日本的計程車體系內搭建網約車平台。2018年內，滴滴計劃在東京、大阪、京都、福岡等地區試運營。

實際上，近期滴滴的進攻十分高調。

2月5日，滴滴宣布旗下香港「快的Taxi」業務完成升級，滴滴出行品牌正式進入香港；此前，滴滴已通過本地代理將計程車與順風車服務引入台灣；一個月前，1月4日，滴滴又收購了曾參與投資的巴西的出行企業99。

而整個2017年，滴滴的布局都圍繞著出行領域，而且超過半數的標的都在海外。除了巴西的99之外，Grab、Taxify、Careem分別位於新加坡、義大利和以色列。而早在2015年，滴滴就曾投資印度的Ola。滴滴用幾年的時間，將投資+數據合作的方式迅速複製到了東南亞、印度、歐洲和北美。

對於滴滴來說，國際化是它必須要走的一步。

而原因也非常簡單：估值超越Uber來到560億美金的出行巨頭，如何守住自己的估值，並向資本市場講述一個更好的故事。顯然，相比起去四五線城市，甚至農村尋找機會，國際化是個更優的選擇。

不論是在滴滴的傳統中短途出行、最後一公里，還是新能源「共享」汽車業務，滴滴都面臨著新的競爭態勢。

在國內的網約車市場，儘管美團目前正受制於網約車牌照而暫時無法進入北京，但這只是時間問題。嘀嗒拼車、易到也都開始新一輪補貼。在「岸邊」的滴滴就被這些競爭對手重新拽入水中。

快車司機曾經向虎嗅透露，滴滴目前在北京的抽成比例在20%以上，而嘀嗒拼車、易到和即將入局的美團抽成比例都將低於滴滴。為了留住更多優質司機，滴滴針對全國7個城市推出了「Di享卡」服務。根據《財新》的報道，司機通過預充值最低4188元，最高19088元，司機可以獲得每月流水總收入至少22%的收益。實際上，滴滴是用預充值的方式留住司機，激勵司機靠多接單來增加流水，同時，這也對滴滴的現金流有利。

但對於司機來說，嘀嗒拼車、美團是少收錢，滴滴是鼓勵向平台充值（交錢）。究竟誰的吸引力更大，著實難說。

在單車業務上，與ofo交惡後，滴滴孵化了全新品牌青桔單車，正面對壘摩拜、ofo。兩天前，滴滴還與北汽、比亞迪等12家汽車廠商達成合作，共同搭建新能源「共享」汽車的服務體系。

滴滴將戰線拉長，試圖拓展自己在出行領域的邊界。然而就像開頭程維自己說的那樣，在任何維度，滴滴都難逃在黑暗森林中與所有人博弈的命運。

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