江淮汽車淪為代工廠？連續13個月銷量滑坡致「元氣大傷」

劉媛媛

近日，安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱「江淮汽車」，600418.SH）發布2017 年年度業績預減公告，公司預計2017年實現歸屬於上市公司股東的凈利潤與2016年同期相比將減少6.77億元左右，同比減少58%左右；預計歸屬於上市公司股東的扣非凈利潤將減少8.55億元，同比或減少101 %左右。

另從公司公布的產銷快報來看，截止到2018年1月，江淮汽車銷量已經連續13個月下跌，且每個月同比跌幅都達到兩位數。2017年全年，其22.22萬輛的乘用車實際銷量與40萬輛的銷量目標也相去甚遠，僅完成了目標的55.55%。

事實上，2017年對於江淮汽車來說可謂悲喜交加，雖然銷量持續下滑，卻成功「傍上」大眾汽車（中國），宣布成立合資公司代工風頭正勁的蔚來汽車。不過，在業內人士看來，這一「聯姻」未必能幫助江淮汽車提升銷量，反倒會致使其陷入「淪為代工廠」的質疑中。另一方面，隨著新能源汽車補貼退坡以及新入局者的不斷湧入，江淮汽車未來或將面臨更嚴峻的市場考驗。

針對上述問題，《中國經營報》記者多次致電致函江淮汽車相關負責人，截至發稿，未獲回復。

「王牌」SUV一蹶不振

根據江淮汽車發布的產銷數據快報，2017年，江淮汽車共銷售乘用車及商用車累計51.09萬輛，同比下滑20.58%。其中，乘用車銷量為22.22萬輛，同比下降39.5%。

對於乘用車銷量的大幅下降，公司將原因歸結為是受SUV產品銷量下滑的影響。2017年，江淮汽車SUV產品共實現銷售12.13萬輛，較2016年減少15.42萬輛，同比下降55.96%。分月來看，在2017年3月、5月、6月、9月和12月，江淮汽車SUV產品的同比跌幅均超過60%。

進入2018年，公司的銷量也未能迎來「開門紅」。2月6日，江淮汽車發布2018年1月產銷快報，其乘用車及商用車累計銷售5.24萬輛，同比下降13.60%，銷量再創新低。其中，乘用車總銷量為2.04萬輛，同比下降32.45%。作為江淮乘用車銷量主力軍的SUV銷量下滑最為嚴重，僅售出1.2萬輛，同比下降46.85%。

汽車行業資深專家賈新光在接受本報記者採訪時指出，江淮汽車持續一年多來的銷量暴跌或與整體市場行情有關。2017年乘用車市場整體呈下滑態勢，尤其是SUV市場，從此前的50%~80%的增長速度下降到不足20%。

「實際上，SUV經過幾年的快速增長後，已經快趕上轎車的總量，它不可能無限制地發展，市場逐漸趨於平衡。」賈新光表示，在國外SUV一直被認為是轎車之外的家庭第二輛車，但中國第一輛車的市場還未完成，於是眾多外資品牌並未及時進入，這時中國自主品牌乘勢迅速發展。而如今，隨著外資相繼進入這一市場，相比之下，自主品牌由於積澱不足，SUV車身、底盤、發動機等短板逐漸顯現出來，因此不再具有強勢競爭力。

在中國汽車流通協會專家委員會專家、中國汽車服務產業研究中心顧問指導委員會顧問顏景輝看來，SUV是自主品牌提升較快的一個細分市場，也是和合資品牌進行較量的主要市場，目前國內幾大主力品牌都是以SUV作為主打產品來搶佔市場份額。而這其中長城、比亞迪、吉利等一線自主品牌廠家，在產品的研發、品質的提升，特別是在智能科技、技術進步方面進步更快，產品更適合市場的需求和發展。與他們相比，江淮可能在新品的進步上稍遜一籌。

不難看出，對於自主品牌來說，得SUV者得天下，江淮汽車2017年利潤大幅下滑或與其SUV市場不理想有直接關係。江淮汽車第三季度財報顯示，公司前三季度實現營業收入355.81億元，同比下降6.75%；歸屬上市公司股東的凈利潤僅為2.19億元，同比下降73.24%。

值得注意的是，江淮汽車及子公司2017年全年收到的政府補貼數額為3.92億元，其中與收益相關的補貼2.27億元。

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