瘋狂暴增！1月新能源乘用車銷量同比上漲460％

補貼退坡、雙積分……這些政策顯然都沒能影響今年新能源汽車行業前進的腳步。根據乘聯會公布的數據顯示，2018年1月，新能源乘用車銷量達3.2萬輛。

銷量數據顯示，2017年1月新能源乘用車銷量5700輛。相比之下，2018年1月新能源乘用車銷量同比上漲約460%。

2015年以來，新能源汽車銷量首次在1月份突破30000輛，贏得開門紅。乘聯會表示，1月新能源車銷量達到3萬輛，相對2017年1月的低基數增長4倍多，雖然在政策不明朗期，但市場拉動的新能源產銷走勢仍相對較強。

2017-2018年月度銷量數據

車企銷量飛漲 各車型銷量差距大

從已經公布新能源乘用車1月銷量數據的企業來看，北汽新能源銷量7900輛；比亞迪新能源車1月暢銷7151輛，同比增長1082%；江淮純電動乘用車本月銷量達到3,621輛。

其中，北汽新能源、比亞迪單個車企的銷量就已經超過2017年1月新能源乘用車整個市場的銷量。

不過，從各車型銷量對比來看，相互之間存在較大差距。從前面的圖表中可以看到，1月新能源乘用車銷量前10車型共計售出26553輛，佔總銷量 82.9%；而且銷量第一車型北汽新能源EC系列遠超銷量第二車型江淮IEV。

乘聯會指出，中國整車銷售的節奏遠沒到歐美成熟國家特徵，尤其是新能源車的產銷，年末是年初的10倍以上，而年末旺季的傳統車零售也是淡季的1倍左右，因此市場需求季節性不均衡是客觀現實，產銷的提早對應和建立庫存是必要的手段。

從1月份的銷量表現來看，2018年新能源汽車市場還是值得期待的。但是，新的一年有些行業問題還是應該引起重視：

新舊勢力交鋒更激烈

從數據層面上看，新興造車勢力還沒有什麼表現。但在整個新能源汽車市場上，已經對傳統車企的市場格局造成很大的衝擊。目前，長江汽車、前途汽車、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、雲度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟等企業已經獲得國家發改委關於純電動乘用車建設項目核准批複。

2018年，新舊造車勢力的競爭會更加激烈。

矛盾更突出

目前，充電樁數量不足、布局不合理、維護不到位，尤其是老舊小區建樁困難，不少地區出現殭屍樁，這些都是制約新能源汽車推廣應用的瓶頸。

動力電池回收利用問題亟待重視。按照發展規劃，到2020年我國新能源汽車保有量超過500萬輛，電池報廢預計達到24.8萬噸，是2016年報廢量的20倍。目前，我國廢舊動力電池整體的回收利用水平比較低，資源浪費嚴重。

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