美國賈躍亭已上天，中國馬斯克仍陷深淵

說真的，把馬斯克說成是「美國賈躍亭」真是有點埋汰他。

北京時間2月7日，被一些國人調侃稱「中國賈躍亭」的馬斯克又一次站在了萬眾矚目的焦點上。在美國佛羅里達州肯尼迪航天中心，馬斯克的SpaceX的火箭項目「獵鷹重型」運載火箭終於順利升空，順便還帶著馬斯克的紅色敞篷特斯拉。

馬斯克與賈躍亭兩人雖有相似之處，但從取得的成績和性格上，兩個人是完全不一樣的人，馬斯克比賈躍亭高明太多了。仔細翻一翻馬斯克的創業經歷，你可能會驚掉下巴。

圖：SpaceX發布的「獵鷹重型」火箭首飛照片

28歲時，馬斯克創辦了掀起網路支付革命Paypal，也就是支付寶的模仿對象。

31歲時，他創辦了太空探索公司SpaceX，宣布啟動人類移民火星計劃，並且在2012年，SpaceX的「龍」太空艙飛抵國際太空站並成功與其對接，開啟了太空運載的私人運營時代。這就意味著世界上掌握航天器發射回收技術的只有四個：美國、俄羅斯、中國以及埃隆·馬斯克。

32歲時，他成立了特斯拉，正式進入汽車行業。專註於依靠電力驅動的特斯拉汽車。

40歲，他宣布打造新一代交通工具超級高鐵——Hyperloop，將在地面實現每小時1000公里的運載速度。

雖說，根據目前的根據公開數據，特斯拉已虧損6.194億美元，且在過去一年的銷量只有10萬輛（原定年銷售目標為200萬輛），而馬斯克做了30年的太空夢，在昨天才走了第一步，所謂的「超級高鐵」也仍然只是個概念。但馬斯克的確是在一步步兌現他的諾言。

在創辦特斯拉的初期，馬斯克在矽谷曾被稱為「大騙子」，質疑他的人都認為他在吹牛皮。網路上，每天都會有關於特斯拉會如何死亡的文章出現，汽車真相網站甚至開設專欄「特斯拉死亡倒計時」。各種評論家都將馬斯克當作一個業務愛好者，認為他的公司是炒作機器和龐氏騙局。

一開始，馬斯克和他的特斯拉確實舉步維艱，幾乎沒有一天不為資金髮愁。2008年，經濟危機爆發讓馬斯克基本融不到錢。對於馬斯克來說那是他人生的最低點，也是他職業生涯中最關鍵的轉折點。

於是馬斯克開始變賣家產堵上特斯拉的「窟窿」，卻害自己差點進入破產的邊緣。所幸，馬斯克熬了過來，變賣的家產加上政府的扶持，讓他度過難關。2015年，馬斯克的特斯拉和SpaceX等獲得了49億美元的政府資金支持。

在中國，有一位「夢想家」賈躍亭正在重演著這一切。

2013年，賈躍亭在位於東北四環的樂視大廈辦公室里，不顧眾人反對，做下了造電動汽車的決定。

「即使把我們拖垮了也要做」，事後談次此事時，他毫不後悔當初的固執——在孫宏斌介入樂視之前，這家公司沒人能阻止賈躍亭的瘋狂。

不同的是，樂視剛剛這個消息，各路媒體與資本都是叫好聲，畢竟有馬斯克的成功在前，人們都認為賈躍亭的成功只是錢和時間的問題。

只是誰都沒想到這一切讓樂視走入了欠債的深淵。現如今，賈躍亭仍在繼續償還他欠下的債。據賈躍亭在2016年公布的一組數據，樂視汽車已投入156億，實現量產總投入至少需要400-500億。他的汽車至今都沒有建立起供應銷售鏈。

而特斯拉從無走到量產，馬斯克只用了10億人民幣不到

可以說，作為創業者，他們有相同之處，有類似的商業野心和充足動力，善於找錢，也在資金人員方面，遭遇過相似的困境，但外界對於兩者的評價和態度截然不同，究其根源，恐怕在於基因。

賈躍亭是一個並沒有太多硬體製造經驗的人，要做同樣的事自然是沒那麼容易。況且，在之前的樂視生態他就已經透支了大眾對他的信任度。「說得多做得少」、「PPT公司」、「坑股民」，這些已經他和樂視無法擺脫的代名詞，想要再翻身難度不小。

如今，賈躍亭還在美國為了他的FF91而努力，但FF91 雖然關注度很高卻再難搞到新的投資，造車夢遙不可及。甚至有外媒聲稱只要有賈躍亭在，就永遠造不出車。

而拋開特斯拉，SpaceX不說，馬斯克擁有優秀的物理學和工程學基礎，關於造車這件事他的思路一直都清晰合理，也確實在一步步實現，讓高管和投資者多少心裡有底。雖然，他做了30年的太空夢才走出第一步，但回顧他一路的經歷，很難不被打動。

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