網約車是一個坑
滴滴收購優步等想壟斷客運市場，現在，美團也衝進來了。去年，武漢計程車公司與網約平台完成併購成為全國首例。據傳，武漢還有數家計程車公司正與網約平台洽談。入場的越來越多，市場只會血淋淋。當價格戰打起來時，受益的是司機和乘客。看來，壟斷市場不是那麼容易。儘管如此，客運市場象個巨大的吸器，把社會資金吸進市場。財團的大佬們似乎心甘情願地被吸，這究竟為什麼呢？
其實，發展網約車是一個策略，說不好聽一些就是人為地挖了一個坑，裝錢的坑。
改革開放讓少數人先富起來，導致資本向兩極運動，從而引發了社會矛盾。一方面，資本向海外流失。另一方面，國內發展需要資金推動。而中國作為人口大國，無疑是消費大國。出行就是一個巨大的消費市場。客運市場的傳統計程車行業積攢的矛盾又愈演愈烈，於是，精明的管理者站一個高度利用出行市場設一個局，以網約車吸引社會資本流入。一則可以緩解社會矛盾，二則可以緩解資金外流，甚至資金倒流回國，三則可以增加社會就業崗位。
中國完成了資本原始積累之後，大量社會資金需要找投資平台，要麼去國外找，要麼在國內找。中國與國際接軌，世界經濟發展一體化給國內資金外流開啟了通道，在規則之內留住國內資金不能過余使用行政手段，但可以藉助市場力量。
在沒有網約車之前，大量的黑車從事非法客運活動，客源對象有普通客人，有定向客，如會議、旅遊、婚嫁等。隨著公車改革的深入，落後的傳統計程車車型以及攬客方式已經不能滿足市場的需求。智能手機問世後生出了新的出行方式，這些黑車不需以傳統的方式去拉客，可以通過手機網路攬客。不說稅收流失，安全是黑車的一大隱患，與其這樣不如通過網約車把黑車整合起來，讓其規範營運。法無禁止皆可為，管不了市場就順勢而為，引向規範。全國不少落後地區黑車泛濫，當地政府就是採取收編的方式，讓其規範起來。
而國內客運市場計程車矛盾激烈，不說黑車泛濫，加之計程車本身因體制問題，車型已不能滿足日益追求高品質需求等等，滴滴便通過社會融資瞄準出行市場搭建網約平，把普通客、商務、公議、婚嫁，甚至公車等社會定向客等全部整合起來，打造網約車來經營出行行業的生產與消費，這就是坑的雛形。
為什麼說，發展網約車是利用融資來化解社會矛盾呢，以計程車為例。
長期以來，客運計程車行業體制內外，包括自身與市場間存在諸多矛盾，如，運價矛盾，分配矛盾，生產矛盾，車型與市場需求之間的矛盾等。行業迫切的一是體制求變，二是需要資金來化解歷史問題。政府和計程車公司都不會拿錢出來化解。於是，計程車可以利用第三方，即網約平台的融資以及網約新體制來化解。計程車併購到網約車，對計程車來說可以通過體制轉換，讓司機看到自己的市場蛋糕而淡化歷史問題，從而達到緩解行業情緒的目的。需要說明的是，這裡並不可直觀地理解為網約平台拿錢出來撫平計程車的歷史問題，而是通過體制轉換，以迂迴方式轉移或淡化歷史問題。
站在社會乘客的角度 ，據《2017-2022年中國互聯網專車市場深度調查及發展趨勢研究報告》顯示，2015年中國整體出行需求為28億次天。而全國計程車總量為260萬輛，每天單車以51趟次計算，承運1.32億次天，遠遠不能滿足整體出行需求。顯然，中國的出行市場成為了一個有待開發的處女。既然中國有現成的待開發的市場，為什麼不設局把社會資金埋在網約車這個坑裡自己享受呢？
在計程車數量管制下，打車難一直是難題，更是社會問題。加新車吧，計程車司機有情緒而進一步引發激化行業內部矛盾，為此全國很多城市對上新車都持慎重態度。不加吧，打車難難以破解，此格局讓市場的供求矛盾成為一個誰都不敢動的太上爺。還有，計程車司機每天背著沉重的份子錢而不敢有絲毫的鬆懈，連節假日都不敢有。加上社會動態油價與計程車靜態運價之間的矛盾等等，這些行業與社會之間的矛盾可以通過網約車管理新模式來化解。
然而，挖網約車這個坑並非單一用鞭子去策動倒逼計程車，它瞄準的是整個國內出行消費市場。計程車的客源只是這個市場中的一部分，為此計程車人就用傳統的觀念去抵制網約車，這就可以理解了。當滴滴與優步開打獎勵戰、價格戰時，筆者在武漢計程車論壇作預測：滴滴與快的、優步可能會聯手搞壟斷，網約平台將成為最大的計程車公司，此預測遭到計程車司機的攻擊。據傳，去年，某市有計程車公司因資金鏈斷裂，不得不與網約車平台進行合作。這種借雞下蛋的趨勢不管你承認不承認，客觀上它都存在，存在即合理。
網約車的出現會激化計程車的矛盾，但網約車的倒逼能讓計程車反思自己的陳舊體制。當經濟體制改革時，很多人下崗被逼向了社會，看起來殘酷，但現在，這些人並沒有死，都被逼著找准了位置有了自己的活法。計程車也一樣，長期在政府保護傘下，少有從業者去思考如何注重服務質量來拓展市場。計程車本就是有償服務，很多計程車司機只重有償而輕服務。路程近了不去，交通堵了的不去，划不來的不去（機場），乘客打車難不管，反正不準加新車。這麼一個溫室的寵兒嬌兒，如何去面對市場的大風大浪呢？所以長痛不如短痛，從長遠來看通過網約車對出行市場進行重新洗牌未必不是好事。坑的設計者不會因為計程車的不樂意而目光短淺。精明的管理者總會用市場的力量去化解市場形成的矛盾。如果你守著傳統的觀念不放而背離市場大趨勢最終會被市場淘汰。
發展網約車其實就是整合資本市場，把社會資金有效的控制在預設的坑內，讓其發揮社會作用。股市是把社會的閑錢進行二次利用，如果說股市是盯著老百姓的閑錢，則網約車是盯著財團的錢。
坑的設計者只需要將錢埋入坑中，至於坑裡發生了什麼事，是市場的事。坑內發生一些不盡人意的事都行，只要坑內不大面積的死人翻船便可。以此思路就可以解釋網約平台存在諸多的有待規範的現象，如，不正當競爭，網約資質，安全風險與保險賠付等，上層不出手治理是想通過市場的力量讓平台規範起來。
滴滴公司剛進駐武漢市場時，其負責人對武漢計程車業內人士說：我們拿幾個億出來請全武漢市人民坐的士。當時，令人難以相信。果然，幾個月後，武漢計程車司機與乘客都得到獎勵的實惠。當時，整個客運市場都被活了，連平時精打細算的大嫂大媽都樂呵呵地坐上了計程車。
挖網約這個坑，對計程車來說是受益還是受害，就看站哪個角度看問題。如果站計程車司機自身的角度，來市場吃蛋糕的多起了，自己的蛋糕變小，肯定受害。如果站整個社會的高度，叫客方式創新發展了，乘客更多了，整個客運市場變大了，計程車是受益者。畢竟，計程車是城市出行的正統。
現代市場不是傳統單一型的，應該是複合型多元化的，網約車的理念絕不僅僅是人們的出行工具了。曹操專車推出的司機+保鏢、翻譯、導遊、律師、特護、秘書等豐富多元的商務生活服務內容，這一系列的「+」就是增質服務。據了解，滴滴平台著手油品、保險、修理、交通罰款等一系列的拓展服務，這都是對傳統計程車的考問和挑戰。
有人說，計程車是奴隸制，網約車是休閑制。工作環境的輕鬆是提高生活質量的一個重要內容，也是文明社會的發展趨勢。長期以來，計程車叫苦連天，如何把計程車從辛苦中救出來，讓其輕鬆的安居樂業，這是政府需要考慮的，站在全局的高度就挖了網約車這個坑，但並不為計程車司機所理解。網路點菜方便了市民，更多的人加入點菜的行列，市場擴大了。網路點菜雖然損害了傳統餐館的利益，但你能阻止網路點菜的發展嗎？因為市場有膨脹的需求，不會考慮傳統格局的情緒。
當滴滴大把的向市場砸錢時，有人擔心滴滴會垮掉，其實這個擔心是多餘的。我們不妨作個假設：滴滴分別向ABCD等財團融資，把融資來的錢砸向了市場，社會受了益。ABCD的投資預期泡湯，大家都被套住了。如果滴滴受「挫折」，ABCD的錢都將打水漂，如此一來，ABCD會利用自己的「資源」去保護滴滴，也就是說，你融資融得越大越安全。
滴滴的做法應了當今一個經營理念：這年頭不在於你會不會賺錢，而在於你會不會扯錢。其實網路燒錢就是「羊毛出在豬身上」，即我搭一個平台，讓豬來投資。豬把錢投到網約車市場這個坑裡去了，想抽身沒那容易，想收回投資，你得繼續向坑裡丟錢。
其實，中國房價也是一個坑。通過高房價，一方面把老百姓的錢套在這個坑裡，讓你每個月還貸，還貸就是把老百姓沒有到手的，預期的錢也套進去。另一方面市場也把地產資金也套在房價中。如此一來，資金如何外流？這就是強迫你在國內消費，使國內消費市場呈現興旺的格局。坑理論讓中國的房價會跌嗎？同理，網約車坑會垮嗎？
網約車合法化後，社會就業崗位增加近億。因國內汽車銷售被進一步激活，2018年元月1日起，車輛購置稅上調，拓展了稅源。應該說，網約車這個坑是宏觀經濟布局中的一個組成部分。
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