走向」大集成」和」大系統」，零部件巨頭在CES展大秀創新力

2018國際消費電子展（CES）是創新的舞台，相比傳統汽車廠商和新銳汽車企業，汽車零部件企業也從汽車科技的幕後走向前台。零部件企業的主要目標是展示技術能量，獲取一個舞台向追尋新技術的前瞻汽車企業了解自家技術的機會。

圖1 CES展汽車供應商來的挺齊全

從整體看局部，筆者把此次參展的供應商的技術分解成幾個部分來分析：

1.     自動駕駛技術

由於整車企業和自動駕駛運營商在部署ADAS技術和美國高速公路安全管理局（NHTSA）規定的不同等級自動駕駛系統上存在差異，對於零部件企業而言，持續改進技術和獲取戰略性資源是當前必須要做的事情。

每年的CES展示渠道需要以一個完整的自動駕駛方案的載體來呈現，而實際每個子項的技術進步都可能獲取潛在的技術合作和信息諮詢，所以我們能在CES上看到各式各樣的零部件的資訊。

圖2 不管ADAS與自動駕駛系統之間的部署分歧有多大，對於零件的需求始終存在

對於零部件廠家而言，自身技術和平台的發布，吸引著應用者的目光，這也是把自身最好的那一面展現出來。

Tier1廠家方面，重點看走得比較快的博世、采埃孚ZF和安波福，未來核心動力總成和底盤汽車電子零部件的轉型過程。

（1）博世

在CES上，博世繼續展現其前幾年在停車場和車輛端兩方面的技術儲備：

l  車主只需將車停於停車場入口處，通過智能手機程序發出相應指令，汽車便會自動尋找空位停車。

l  智能停車庫基礎設施通過連接車載軟體，成為實現自動泊車的關鍵技術。

l  可以自動識別並測量已停泊車輛之間的空隙距離，然後將這些信息實時傳送到電子停車地圖中，司機可以通過該地圖找到最近的空位。

圖3博世的解決方案更多的在於全系統整合，車端、基礎設施兩邊都下功夫

（2）采埃孚

與英偉達(NVIDIA)共同開發了ProAI技術，通過在原有TRW汽車電子技術上的潛力挖掘，再開發的ProAI控制器，通過組合多種感測器的測試車輛，展現出與博世形似的系統解決方案。

因此，零部件企業著眼於未來，不能只從整車企業那裡獲取需求，而需要提出基於自身技術和基礎的互聯化、數字化出行領域的解決方案。未來零部件企業也會打造一些原型車，在實際駕駛和虛擬環境中進行迭代開發。

圖4 ZF展示的不僅僅是ProAIECU，更是汽車零部件圍繞自身展開的平台

（3）安波福（Aptiv）

面向未來，德爾福不惜分立兩家公司，原動力系統部門成為德爾福技術公司，其餘部門合併更名為安波福（Aptiv）公司，重點從事自動駕駛技術研發。這次CES上，與Lyft推出了全自動駕駛點對點用車服務，依託在過去幾屆CES上開發的自動駕駛路線，對相關車輛的配置進行了更新。

圖5 Aptiv在與寶馬的合作中改車改的很溜

2.     基於數據的改進

如下圖所示，由於供應商的軟體需求變化，使得每個部件供應商從起初的單部件特性軟體開發和網上傳遞，轉向基於網路和基於系統對接的網路開發，這也使每個企業對於整車系統層面的進化有些焦慮，原有基於經典對象可以控制的開發，往往過渡到要基於大數據的採集和應用進行改變，因此每家的思路也在進化。

圖5 模式變化使零部件從傳統製造業轉型，並從硬體轉向軟體

3.     核心晶元廠家

晶元供應商的看點主要在NVIDIA和Intel之間的直接PK。

NVIDIA Xavier自主機器處理器首批樣品在本季度開始交付客戶。

這款處理器包含：

l  1*特別定製的 8 核 CPU、

l  1*全新的 512 核 Volta GPU

l  1*全新深度學習加速器

l  全新計算機視覺加速器

l  全新 8K HDR 視頻處理器

NVIDIA在自動駕駛領域為320家合作企業和機構提供未來技術支撐，這個數字是真的嚇人，表明其在這個領域已經主導了未來的發展方向（主要是覆蓋了最一流的各個方向上的玩家）。

與之相比，只有Intel從幾方面入手，基於原有的產品序列推出第五代EyeQ晶元，從現有的車企需求入手，計算能力為24兆每秒，專為深度學習計算設計，與NVIDIA不一樣的是，Intel選擇相對踏實和穩健的路線，與BMW、Aptiv合作未嘗不是一個很好的路徑。

4.     網聯和電子座艙設計

所有的車企都把與駕車者直接關聯的體驗放在了頭等重要的位置，消費者需要新奇感，這也是供應商們需要吸收消費電子快速進步的地方；與此同時,在座艙中通過收集駕駛者的反饋，可以更好理解消費者的駕乘反應數據,這也是每個車企重點關注的地方。

零部件供應商只能給出硬體和軟體兩方面的辦法，所以各家的解決方案紛紛落實到了使駕駛者可以體驗到全新的終端界面以及操控理念上。憑藉各種各樣新奇的顯示解決方案，與消費者新奇的交互系統（HMI），通過聲音、手勢、視覺實現車與駕駛者的個性化互聯。

圖6 網聯與座艙數字化的相互推動使消費者更接受駕乘過程中的交互體驗

包括大陸、博世、Denso、佛吉亞和偉世通都要扮演一個系統整合者的角色，這是兵家必爭之地。從設計風格來看，各家都傾向於全艙布滿顯示屏和觸摸屏，從數字側視鏡到中央顯示屏，形成了一個完整的系統。

信息輸入都需要藉助於駕駛艙攝像頭和演算法識別駕駛者和相應的動作。而在智能座艙裡面配置人工智慧驅動技術，可基於不斷變化的交通道路條件調節，在座椅端通過感測器獲取車主健康監測數據的交互型座椅面套。

座艙的設計就看隱含在下面的軟體和硬體的支撐了。

小結：

傳統零部件企業，預期在未來的幾年內將紛紛走向大集成和大系統概念，這需要在變革的浪潮中把握未來的核心變化和訴求，從原來的依託於硬體、製造工藝和與整車企業合作，再延伸到軟體、互聯等面向未來的能力，這點至關重要，CES看看熱鬧沒問題，大家其實都沒閑著。

參考文件：

Global Automotive Supplier Study 2018Transformation in light of automotive disruption

作者：朱玉龍

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