中國又雙叒叕公開一種隱身無人飛機 國產隱身飛機井噴

天鷹隱身無人機應該象一架縮小型X-47B

這張圖片似乎表明天鷹隱身無人機進氣道在機頭上方

新春佳節來臨之際，中國航天向全國人民獻上節日厚禮，航天工業海鷹航空通用裝備有限公司首次公開透露由該公司研製的新一代天鷹隱身無人機首飛成功，它是中國公開宣布研製的第四種隱身無人機，說明國產隱身無人機已經處於井噴狀態。

從相關圖片可以看到中國航天海鷹航空研製的天鷹隱身無人機應該也採用了飛翼布局，從國內外技術、工程經驗來看，飛翼布局是兼顧隱身、航程、載荷等方面性能較好一個氣動布局，在各國隱身轟炸機、無人作戰飛機之中得到廣泛運用，所以新一代天鷹隱身無人機應該也不會例外，另外從相關圖片也可以對天鷹隱身無人機進行一些細節性分析，例如它似乎採用了單個機背進氣道，而不是國產星影隱身無人機兩側機背進氣道，前者設計優點就是氣動設計、總體設計比較簡單，隱身處理相對也更加容易，控制成本和費用也更有利，所以我們看到X-47、神經元無人機都是這個布局，它的缺點就是機前進氣道佔據機頭寶貴空間，尤其考慮到進氣效率等問題，難以在機頭安裝大型設備，而國產星影隱身無人機則進氣道安裝在機身兩側，雖然氣動設計和總體設計比較複雜，但是騰出了機頭空間，可以安裝比較多設備，尤其是大型雷達、光電系統等，可以提高無人機探測能力。

這張圖片似乎有一個明顯折線

從一張圖片技術人員站位也能看到天鷹隱身無人機似乎機翼前緣也有折線，這個設計在美國X-47和國內星影隱身無人機上面都能看到，這個設計主要是增加無人機翼展，提高展弦比，降低誘導阻力，隱身無人作戰飛機主要飛行在高亞音速區域，誘導阻力是飛行阻力主要來源，但是飛翼布局呈現三角翼，翼展相對較小，誘導阻力大，巡航升阻比下降對於提高無人機航程、留空時間不利，這兩個指標又是無人機比較關鍵兩個指標，所以X-47B進行了改進設計，前緣進行了折線處理，增加翼展，提高航程和留空時間，因此天鷹爪隱身無人機應該也進行了這樣設計，顯現無人機強調偵察、打擊一體化能力。

國產CH-805隱向靶機，注意它機翼前緣沒有折線，隱身性能相對就要好

機翼前緣有折線的星影隱身無人作戰飛機，這裡也可以看到進氣道在機身兩側

不過這個設計也有自己缺點，會導致機翼前緣不連續，飛行器隱身處理一個原則就是避免機身邊條不連續，出現斷裂，影響飛機隱身性能，不過考慮到隱身技術敏感性，這個設計恰好又起到了防止隱身技術外泄的效果，所以我們看到國內兩種出口型隱身無人機都採用這個設計，似乎並不是偶然。

從現在來看，中國隱身作戰飛機已經進入實用狀態，中國殲-20戰鬥機已經批量服服，裝備作戰部隊，隱身轟炸機和隱身無人作戰飛機也完成了技術突破，投入實用已經指日可待，並且國內一系列隱身無人作戰飛機高調公開，也表明有關部門已經批准隱身技術進行一定處理之後，可以出口，這樣就可以有效提高國產作戰飛機在國際市場上競爭能力。

中國隱身飛機已經進入井噴狀態

2011年中國殲-20隱身戰鬥機首飛成功以後，有些國家似乎認為中國能夠研製隱身戰鬥機，這個東西沒有什麼難度，不自量力，倉促宣布研製隱身飛機，結果是一地雞毛，要麼由上變緩，要麼自動降級，顯然這些國家受到西方媒體影響，認為隱身作戰飛機「山寨」就能研製出來，實際上隱身作戰飛機涉及到空氣動力、隱身、電子等各方面領域尖端技術，難度非常大，需要雄厚基礎知識和長時間攻克，美國人對於隱身飛機難度有一個非常簡單而直觀說明「僅知道研製出來飛機是否隱身都是一個難題」，這需要儘可能消除背景RCS對於飛機RCS的影響，中國從上世紀80年代開始研究雷達隱身技術，90年代進行作戰飛機全尺寸隱身試驗，到2011年殲20首飛，前期技術攻關超過20年的時間，正是這些基礎領域突破，才迎來今天無人隱身作戰飛機井噴，而那些國家只能望機興嘆。

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