滴滴高調進軍日本，這步棋走得對嗎？

滴滴與軟銀計劃成立合資企業。

進軍

今日，滴滴出行（「滴滴」）和軟銀公司（「軟銀」）宣布計劃成立合資企業，進入日本計程車市場。

滴滴稱，將利用滴滴的人工智慧技術搭建網約車平台，提高日本計程車行業和司機的運營效率。今年內，滴滴平台計劃在大阪、京都、福岡、東京等地區開始試運營。

此前，在日本，使用私家車進行有償出車被稱為「白色計程車」，原則上是禁止的。

因此，去年10月就瞄準日本計程車市場的滴滴選擇與擁有8700輛計程車的第一交通進行合作，2018年春率先在東京將500輛計程車納入滴滴打車平台，今後逐漸增加至數千輛。

滴滴表示，未來計劃與日本各地計程車公司合作，推廣至全國範圍。

滴滴和軟銀目前正在認真研究當地市場條件和政策環境，雙方將與計程車公司、監管機構和其他利益相關者積極開展溝通。滴滴和軟銀將致力於建立一個開放和包容的平台，面向日本所有的計程車公司尋求廣泛合作。

雙方相信，通過滴滴基於深度學習的需求預測和智能調度系統，加上軟銀的本地資源和專長，可以幫助日本計程車企業在傳統高質量服務的基礎上進一步優化召車效率，讓乘客出行更加便捷。

值得關注的是，去年12月21日，滴滴出行完成新一輪超 40 億美元股權融資，以進一步加大對人工智慧交通技術的投入，加速推進國際化以及包括新能源汽車服務在內的創新業務。

滴滴方面沒有透露具體的投資人名單，只在官方公告中稱此輪融資得到了中外多家投資機構的支持。而據騰訊科技報道，這一輪融資的投資方就包括軟銀集團（SoftBank）和阿布扎比慕巴達拉（Mubadala）。

因此，此次軟銀和滴滴在日本成立合資公司正可謂「親上加親」。

而軟銀對出行領域的興趣也並非突發奇想，此前，該公司也已購買實時叫車行業巨頭優步公司15%的股份，一舉成為優步最大的股東，優步的目的是從軟銀獲得資金，改革公司的治理狀況，並鼓勵公司在2019年首次公開募股。

困局

雖然滴滴雄心勃勃，但現實是，在日本不太能聽到租車APP的話題。

如果說的直白點，比滴滴更早涉足日本市場的優步也在發愁日本業務拓展。畢竟日本一開始就連拼車在日本都沒有實現，最多也就在「國土交通省」和「地方自治體」試驗運行過。

有趣的是，據第三方調查結果表明，47%的日本人對「叫計程車軟體」不敏感竟然是「計程車不會因為距離近就拒絕拉客」。

雖然有人會覺得這不是應該的嗎？但是在國外因為目的地不是太遠而被拒載的可能性很大。或者不是支付打表費用而是去支付司機要價的情況時有發生，這也是優步能在印度尼西亞等東南亞國家迅速發展的重要原因之一。

雪上加霜的是，日本人常用的一款日本版「滴滴」軟體叫做「全國出租配車」，開發商是最大的出租汽車公司日本交通下屬的數字服務中心。

該軟體利用智能手機和電子地圖，可輕鬆完成預訂。下載並安裝此軟體後，點擊「現在叫車」，手機地圖上就會顯示用戶所處的準確位置，也可以用15個以內文字標明要求車輛到達的位置。

在目的地一欄可以在地圖上點擊準確位置，也可以用文字輸入目的地門牌號。這樣做的優點是省略了當面向司機說明地點，當然乘客上車後臨時改變去向也沒有問題。

不得不提的是，日本計程車雖然服務好，價格也讓不少人望而卻步，這同樣衝擊了叫車群體的壯大。

例如，東京出租汽車的起步價為2公里730日元(約合40元人民幣)，2公里之後每超280米增收90日元，折算人民幣為每公里16元左右。在晚上11點以後至次日清晨，很多出租汽車還要加收30%的深夜服務費。如此價格也造成了計程車空駛嚴重。

因此，東京等大城市地鐵網的發達讓更多年輕人喜歡選擇地鐵出行，而非計程車。

目標

進軍海外一直是滴滴的夢想，其實很早之前，滴滴就瞄準了海外市場。

早在2015年收購優步中國不久，滴滴就在同年9月宣布對Lyft進行了一億美元的戰略投資。

畢竟滴滴收購了Uber中國之後，在國內市場的主場比賽似乎結束了，但是Uber留給滴滴的卻不是一個能夠撐起數百億估值的市場。

但滴滴對海外市場態度真正發生轉變是在2016年10月。

那段時間，滴滴在一周之內連續兩次表態要去全球市場。而之前，滴滴說的都是與合作夥伴合作，讓用戶在海外可以用滴滴直接從別的平台叫車。比如中國用戶到了美國，可以直接在滴滴里叫到當地專車服務Lyft的車。

「我們會有精銳部隊成立滴滴遠征軍，去到巴西、日韓、歐洲。」程維如此解釋下一個階段滴滴的國際化。

程維殺伐果斷，去年 2 月，滴滴內部調整構架正式成立了國際業務部，由原本負責投資的朱景士負責，「啟動實質性全球業務拓展」，主要做資本投資和技術輸出，即通過「輸出資本+技術+人員」的方式到海外市場去。

但頗為有趣的是，在滴滴進軍日本市場前，更多人認為滴滴會從墨西哥市場開始2018年的海外「第一步」。

此前，路透社報道稱，滴滴將於今年進入墨西哥市場，已開始在當地招聘人才和司機，計劃在第一季度推出它的打車應用。

對此，互聯網分析師于斌表示，滴滴自身擁有大量的用戶群體，並且在拓展方面已經達到了一定過的瓶頸期，政策的不確定因素是滴滴進軍海外的動力之一，為了增加用戶粘性，滴滴則需要推出更多服務，提升服務質量。

看上去，日本正在成為滴滴海外市場的十字路口，是機遇還是泡沫相信很快就能見分曉。

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