比你預想的強很多-領克01牙克石冰雪試駕報告
引言 |編輯部的小天蠍，出動了
牙克石，冰雪之鄉，滿語意為「要塞」，坐落在大興安嶺中脊中段西坡，面積27590平方公里。
深冬之時，這裡有空無一人的雪山平原，空無一車的301國道，和熱鬧無比的中汽中心冬季試驗場。就在上個星期，吉利領克團隊佔領了這塊地圖上無法顯示道路細節的神秘區域。
他們帶來的是剛剛上市不久的Lynk＆Co領克01車型。說起領克這個品牌，我們會用「劍走偏鋒」和「志存高遠」這八個字來形容，因為這是中國第一家在宣傳片里沒有出現任何產品的汽車品牌；第一家敢以「no bullshit」作為宣言結尾的汽車品牌；第一家中國民營和外企強強聯手共同締造的高端汽車品牌；也是第一家從誕生伊始就真真正正放眼全球的中國汽車品牌。
它甚至獨特到，自己家的人，都不知到底用自主品牌還是合資品牌將其定義，均有重疊部分。
而紅白藍三色領克01在雪地中的靜候，的確也讓人聯想到這個品牌拚命傳達的主旨，讓人心跳加速。
1駕控感令人稱奇
感受駕控是此行的核心目的。
量產版領克01經歷的這第一個冬天，就有些偏冷，冷到本田車裡的機油都需要汽油的溫暖。
現在的牙克石雖不及2011年零下42攝氏度那般極寒，但車聚君也不敢保證，已經在路上跑的12185台領克01中，到底有沒有一台是像這20多台試駕車一樣在零下35攝氏度的環境中被人肆意玩弄。
不過時間倒退一年，領克01已經在北極圈Colmis性能測試中心完成了20萬公里的耐久，所以小緊張之餘，仍舊放心。
穿好絨秋褲，鞋底貼好四片暖寶，車聚君隨即就來折騰這台四驅版本的試駕車了，首先想要弄清楚的是領克01搭載的博世ESP 9.3到底能發揮怎樣的效果。
領克01是全球首款使用博世9.3最新版ESP的車型，這是它很大的一個亮點。據01的開發負責人講，以往博世不會輕易將新的產品迅速提供給中國車型，比如柴油系統，但這次是個驚人的意外，現階段例如海馬等眾多品牌仍在使用9.1版本的ESP。
博世9.3版本ESP最大的改進在於兩種速度的提升。
首先它採用了全新的四核處理器，兩核計算兩核校驗，不僅反應速度更快，而且讓它可以支持更多的子功能，包括扭矩、牽引力控制，制動力分配控制以及轉向輔助和橫擺角控制等，總數多達40項。
其次它使用的全新馬達令主動建壓系統的速度大幅提升，達到了10cc每秒，較上一代提高了近1.7倍，可以對車身姿態實現更及時有效的控制。
車聚君進行了不同附著係數棋盤格分割路地面行進測試，在四隻車輪處於不同滾動狀態，滑移率高速改變切換的情況下，這套ESP對車輛循跡支持得非常從容，哪怕鬆開方向盤，持續油門，車輛依然會維持筆直前進的方向，左右擺動的幅度異常小。在此極端情況下進行制動，01的ABS仍然會維持住車身姿態。
在麋鹿測試和雪圓盤中，更是可以清晰地感覺到其牽引力控制和動態扭矩控制對轉向特性的影響，它會很聰明地利用每個車輪的附著力，讓車子儘可能單純地往方向盤所指的方向滑行，車聚君所期望的慌亂，並未出現。
在冰雪地面上，這種奇妙的感覺會被放大，因為你心裡更加清楚地知道，眼下車輛的行進方向和車身姿態，肯定有一刻會垮塌，可就是有一隻看不見的手在穩穩地扶著。你無法反應過來它以什麼樣的速度，何種方式，就空留下一句感嘆：這管教真他媽嚴。
這讓車聚君聯想到了站軍姿，或是飛機高空平飛的自動維穩。在平靜的表面之下，是時時刻刻緊張調整著力量的肌肉，變換著角度的翼片，而坐在駕駛位的你，就像欣賞整齊隊列的導員和享受空中餐的見習一般輕鬆得意。不需要什麼對比和參照，因為已經足夠驚艷。
可車聚君這樣喜歡開卡丁車，玩模擬器從來不依靠輔助的自強型選手，更在意的是領克01的基礎修養和我個人的真功夫。
這一刻到了，我關掉ESP，開啟運動模式，方向助力變沉，1400轉扭矩爆發。
停在全長6公里、寬度兩車多、若干高中低速彎道組合的雪地跑道起跑線上，車聚君明白隨後將要發生的一切暫時都無法預測，表現如何就靠自己的控制以及懸架和四驅系統。
戴上了正面橡膠的手套，希望抓穩扶好，畢竟這是一台長懸架行程，側傾中心偏高，自重也不低的SUV。出發後第一段大直線，油門踩進防火牆，VEP4發動機的小口徑渦輪在歡快地吹，壓力200Bar的噴油嘴瘋狂灌溉。時速很快推至160公里每小時。
在剎車點巨力制動，順利劃入第一個高速彎Apex之後的一切，都令自己驚呆了。
原因有二，其一是車聚君從未意識到非鋪裝路面豁車和高速的場地駕駛在技法上有如此多的差異，其二是驚異於這台僅保留較少程度電子輔助的SUV對「拉力新人」的友好。在此非常感謝同車駕駛指導姚俊大哥。
誠然，轉向不足與過度會在瞬間發生並進行切換，方向盤決定著大體的朝向，油門的深淺則決定著當前的狀態可否維持。若循跡良好，且穩住手腳，若不良轉向情況嚴重，那麼就必須迅速尋找合適的方向油門搭配。類似拉力賽道也基本沒有可嚴格遵循的走線這一說，唯一或本質上要把握好的，就是輪胎的抓地如何分配。
幸運的是，領克01身上這套博格華納的第五代智能四驅，可以對車聚君的駕駛意圖領會得非常明確；CMA平台懸架結構的布置，更是在冰雪路面上駕控如虎添翼。
高速左彎隨後迎來中速右彎，我鬆開油門，讓前輪的垂向載荷稍作恢復，一把方向很輕鬆就將車子貼彎心划了過去。緊接著，一個很急的低速左回頭彎令我措手不及。我趕忙將車子帶入外線，手動降擋輔助ITT剎車皮的大力制動，初次登台的七速濕式雙離合反應速度喜人，低擋位換擋也比較平穩。到入彎點時，車速成功控制下來，但由於剛剛轉向和制動同時操作過激，車身已經發生滑移，車頭朝向右邊，方向盤必須保持往左矯正。
瞬間一個機靈，鬆開剎車往左快速狠擺方向，車頭立刻恢復左側朝向，但矯枉過正。此時我拿住油門，反打方向，重心後坐讓車尾獲得更多抓地，同時四驅系統也快速將動力傳遞給了後輪。
在方向和油門的成功配合下，車聚君完成了這次冰雪試駕第一個真正意義上的漂移。漂亮的特技姿態維持到了出彎點，油門繼續深踩，四驅聰明的在後坐狀態下維持最大50:50的動力分配，幫助我進行前輪方向回正，並快速出彎進入直線。
隨後是連續的三個中低速S彎加低速右回頭彎，大可利用重心轉移達成類似鐘擺的效果。到達S彎第一個左彎角，快速打第一把方向，將車頭儘可能往最內側丟去，隨後出彎時車子自然而然滑到賽道中線。此時猛跺一腳剎車，同時向右甩方向，車尾會失去對地載荷，跟隨重心像鉛球一樣向左擺去。反打方向，重踩油門，在第二個右彎角實現漂移。
出彎進入第三個左彎角前，車輛重心會很快恢復，此時繼續保持油門和方向，車尾在擺回過程中會由於慣性、載荷後坐加上動力過多滑移率超高導致的側向抓地減少而繼續擺動擺向右側，這時向右側反打方向矯正，就將漂移的姿態維持到了第三個彎角。
接下來的幾圈裡，熟悉了領克01的特性操作便越發得心應手。看似慌張，實則有序；看似有序，又實則慌張。
車聚君還深刻的體會到，由於這套後獨立懸架有著比較大的外傾補償，以及麥弗遜前懸有比較大的側向剛度，在一般的彎道不需要多大幅度的擺動方向盤便可獲得正常有效的抓地。
事實上，我只需要將手牢牢握在方向盤兩側，左右相加轉動不超過一圈，便可應對整條賽道。當然了，這也與低轉向傳動比息息相關。
控制並勤於調整前輪轉角，可以很有效地抑制轉向不足，這與底盤懸架性能密不可分；同時，調校科學的動力輸出曲線，總可以讓我在起漂、維持、擺正的整個過程中，獲得充足的功率和扭矩，這也讓我在大雪環可以做到比其他人保持時間更長的漂移。
領克01的優秀操控，加上我個人之前賽道練習提高的車感和對方向盤迴饋力對應車輛狀態的判斷直覺，讓車聚君平生第一次冰雪激駕就拿了最佳漂移獎。但其實電子輔助仍然是存在的，側偏角過大時便會快速介入幫助修正，以漸進且不易察覺的方式。
爽完以後停車休息，教練告訴我他剛剛非常擔心車況，一年多以前某日本品牌中大型SUV的四驅版本來此做活動，僅僅兩圈後差速器里的離合就因溫度過高受到保護，四驅變兩驅。領克01竟然在這麼長時間的激烈操作下都未出現問題，實在令他感到驚訝。
我奇怪，甚至惱火，領克將年輕化，個性化和科技化作為宣傳的重點，但其實這樣的操控著實可以吹一波牛。它的操控能力要優於普遍的緊湊型SUV。
並且據悉，CMA平台上會誕生至少五款產品，只要不魔改，這種以底盤懸架為基礎的素質，會延伸至整個產品序列。屆時，相信領克02、03的駕控感受依然不會令人失望。
2科技感貫穿細節操作
那麼領克01的科技感有多麼強烈，很抱歉，如果還像以前一樣羅列配置單，此篇文章怕是無法收尾。剛剛駕駛環節已經對車身穩定控制水平略有感悟，車聚君就再利用冰雪環境冷啟動這件小事兒來展開談談。
大家都知道雨天雪天，車內外溫差大會導致車窗內部起霧，嚴重的會導致車窗外部結霜。那麼領克01就採用了沃爾沃SPA平台的一種神秘溫控技術，讓這件事情變得非常省心。
在牙克石零下35攝氏度的環境下，冷車啟動後怠速15分鐘以內，可以讓空調出風口溫度高於人體體溫。20分鐘左右，車窗上的結冰會基本融化乾淨。如果只吹霧氣，那效果會是立竿見影的。在零下25攝氏度的環境下，車輛持續運行40分鐘左右，便可以讓車廂內所有乘客的頭部足部溫度達到30-35攝氏度的區間。此時，車外冰天雪地，車內乘客就算一絲不掛，也仍然不會感到寒冷。
這套空調還可以精確控制風量大小和分配比例，並保證在零下20攝氏度以內，只要空調打開Auto模式，可保證全車玻璃在任何常規情況下都不會起霧。
同時它也支持鑰匙或手機端App的遠程遙控啟動，提前製冷或制熱，也支持語音設置溫度。說到語音系統，中控內置了原由LG提供，後轉交給吉利旗下億卡通負責完善的語音指令識別系統，其對難以理解的指令會通過調用雲端數據來進行擴展分析，雲端數據服務則來自於愛立信。
領克01的前排座椅配有肩托和一體式頭枕，很好地減少了傳統座椅頸椎區域的空洞感，並集成了三擋電加熱和通風功能，0度條件下，10分鐘內即可達到設定溫度。另外，雨刮器探測到玻璃載雪時會自動回彈避免損壞。在25MPA的壓力下車內的空氣泄漏量僅為每分鐘75CMF，氣密保溫性非常優秀。
其實全車科技化最突出的一點是，領克01徹底改變了以往車輛已經使用數十年的CAN線架構。
CAN匯流排用來實現汽車內部控制系統與各檢測和執行機構間的數據通信，駕駛員進行的很多操作，都通過CAN匯流排來將指令傳達，比如掛S擋，切換駕駛模式，關閉ESP等等。
現在新車電控機構越來越多，對ECU的命令也越來越多，CAN線無論是從數據的處理速度上，還是安全性可靠性方面都越來越不能滿足要求。於是領克01使用了FlexRay電子架構，支持雙通道通信，並且傳輸速度較CAN線足足提高了20倍。這樣也支持將傳統舒適LIN網路與多媒體MOST網路進行整合，簡化機構，提高效率。
FlexRay電子架構的應用帶來的另一大好處就是可以支持更多的主動安全配置的應用，並顯著提高它們發揮作用的質量。領克01配備了帶行人識別的AEB自動剎車系統，帶跟車剎停以及三秒排隊的ACC自適應巡航系統。對乘客有疲勞警示系統和帶自動駛離的泊車輔助等等，當然還有變道輔助等一系列主動安全配置。
上述這些相比於充滿科技感的三種儀錶顯示模式亦或是功能豐富界面簡潔的中控大屏來得重要並實在得多。
3勇敢堅守年輕思想
那麼領克01的年輕、個性有足夠吸引人嗎，答案極其肯定。
領克是吉利和沃爾沃共同嘔心瀝血的成果，CMA平台以及其上產品是吉利自收購沃爾沃以來通過各種方式求得技術交流和補充而誕生的結晶，其本身就亮點頻出。
如果從感覺上來看，理想造就了西方藝術，而東方藝術產生自幻想，而首次發生在造車界的兩種文化的深度對撞，其成果必定有些枝葉新鮮誘人。就好比具有抽象和深層創造力的西方字母書寫系統與實用且善於改進的東方正字書寫系統糅合而成的新系統，在表達起來定會令人開啟全新的邏輯方式和思維通路。
就好比領克01的分體前大燈，上面類似於新款法拉利的部分為日行燈和轉向燈，下面類似於老款馬丁的部分才是真正的近光燈與遠光燈，這種設計十分新穎。
又如車身設計暗含了鋒利與妥協，輪眉、腰線與C柱下垂線條這些「意識在手之前」的keyshot，與側面輪廓及車尾的簡單大方形成了對比，遠看普通近看精緻。
車廂內的布局樸素而傳統，然而每個空調出風口，門把手，甚至按鍵的形狀，面與面的拼接，均經過精心雕琢，構成一股強烈的反差萌。這直觀看來，哪怕簡單一撇，差異感躍然呈現。
這樣的決定與當今8090大行其道所創造出的新文化，另類文化甚至亞文化不無關係。
在高速現代化的壓抑生活中，年輕人的訴求更需要以前所未有的方式釋放，這個群體若是積極向上，其所崇拜的最高境界莫過於：做一個元氣滿滿努力生活的腐女渣男，既要拚命獲得進步，又要充分保留天性。
誰把握住8090，誰就抓住了消費市場，同時，創作是提高歸屬感和認同感的唯一方式。
領克在產品本身和宣傳調性上儘力做到與年輕人精神的高度統一，長此以往耕耘便可滲透，進而形成一種承載力。換句話說一個人認可領克01，便是認可這種態度和價值觀，反之亦可，因為二者互為體現。
就像保時捷堅守對傳統設計與貴族精神的延續，那麼他們的客戶粉絲群，很多人可能因為剛好熱愛時間的積澱與質感的厚重而喜歡上保時捷，就像我一樣。
車聚小結
當晚，完成了對領克01一天的蹂躪後，車聚君驅車100餘公里返回酒店。途中，油耗回歸到了正常的8升水平，四輪定位和動平衡並無任何異樣，哪怕裝的是雪地胎，跑高速時靜謐的車廂依然令車聚君昏昏入睡。
可我沒有睡，進行了一些思考。
突然覺得領克01是一種有些孤傲的存在，各項指標不賴，家庭條件也不賴，性格和能力若要被人接受認可也需要一些時間和一定程度的試探。它就被擺在市面上，實際上競爭對手不多，哪怕有幾個，它們各自的技術水平和性價比孰高孰低大家也都心知肚明。給你一個16-22萬的價格，終身免費質保免費救援免費流量，剩下的全看你自己買不買單。
不過市場反應還是可以的，首月銷量6012輛，路橋工廠產能因零部件供應不足而受限，還必須向其他地區購買。並且領克官方人員表示，領克01未來不會再亂出限量版，但很可能與某輕奢服裝品牌推出聯名。
張家口工廠即將投產，屆時兩工廠都將同時生產領克01與XC40，且領克01與XC40不會構成任何重疊競爭關係。領克02、03都將在今年亮相。海外工作也開展有序，領克家族最晚將在2019年登陸歐美市場銷售。景象比較繁榮。
當然，這次的試駕仍然有許多限制，比如不存在正常氣溫正常柏油路面的環境，車聚君無法更細緻體驗發動機和變速箱的性能，所以也無法給大家提供感受，不過車主們心中已經有自己的答案了。
這台車有缺陷嗎，必須有，本人180的身高坐在前排感到坐墊太短，適應歐美市場會有難度。它的方向盤握感還不如我自己的大眾polo。如果你在使用「Hi領克」時下達「打開天窗」這一指令，它很可能會播放彭家麗的《打開天窗》。
最後，我們都是衷心祝願領克，以及像領克一樣的中國品牌，一路長虹。
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