造車新勢力笑傲江湖仍需用產品說話

2017可以說是造車新勢力元年，因為從去年開始，許多造車新勢力均推出了各自旗下的首款量產車型，比如小鵬1.0版本、威馬EX5和蔚來ES8等。也是在這一年，一批新興車企也如雨後春筍般湧現，車和家、小鵬汽車、威馬汽車、拜騰汽車、雲度新能源……可謂不勝枚舉。據不完全統計，在中國，新的造車企業已突破60家，它們日夜兼程，跑馬圈地，將互聯網和製造業神奇地融合，便開始快速擴張。這些造車新勢力不一定都有產品，但他們從不缺少勇氣。藉助資本的力量，造車新勢力正試圖重塑汽車行業。

如今，造車新勢力已經自動分化為三大陣營：第一陣營脫胎於傳統汽車企業，順利獲得純電動車生產資質，快速向市場推出產品；第二陣營以互聯網和智能汽車為造車方向，尚未獲得生產資質，急於通過收購企業獲得資質或者代工的方式推出產品；第三陣營雖然已經獲得資質，但是由於自身技術儲備等原因，造車項目遲遲沒有新的進展。

業內人士普遍認可的觀點是，儘管目前新造車企業數量眾多，但是真正能夠存活下來的也就只有三四家。誰最終能笑傲汽車江湖呢？我們選擇了前途汽車、蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車與車和家汽車進行了實力對比，可以清晰看出它們的特徵。

無論未來如何，這些造成新勢力一些確實在一段時間內吸引了眼球，而在失敗之前，沒有人敢斷言他們一定不會成功。從2018年開始，多個新造車企業的產品將陸續上市，這對造車新勢力來說是一場大考，活躍的資本市場會在這場考試之後，回歸理性，落後的直接被淘汰。目前看來，小鵬、蔚來、威馬、奇點、雲度等企業的產品都已亮相，而且準備在2018年量產銷售。不過，這些造車新勢力並沒有推出什麼「驚世」之作，業內人士預測，未來5年之內，新能源車或許都很難形成規模利潤。

轟轟烈烈的造車運動中，各方資本都在下注，砸進去真金白銀，因為局中人都知道如果不跟投資本大鱷，贏盤機會異常渺茫。在過去的一段時間裡，騰訊投資了蔚來汽車、百度投資了威馬汽車，阿里巴巴則入局了小鵬汽車。除了互聯網公司和風險投資異常積極活躍之外，主動給造車新勢力「燒錢」的，還有不少國企的身影，比如，威馬汽車就有中國國有企業結構調整基金和五礦集團入股，總融資或已接近200億元。

造車新勢力的涌動起因，可以歸結於當前市場上的車型滿足不了年輕人的需求。這對於造車新勢力來說，這就是剛需，就是機會。傳統汽車企業的短板在於互聯網技術，而且大型傳統車企多是機械工程文化，轉型也會非常困難。擺在眼前的發展機遇，吸引了資本的大量湧入，從而帶動相關核心部件、充電服務、智能化技術等快速發展，最終推動整個汽車產業進行生態延伸，進一步改變人們未來的生活習慣。

但是，造車新勢力也同樣面臨著嚴峻的挑戰：畢竟新能源汽車未來一段時間內市場規模有限，而且造車新勢力的產品質量、市場認可度也存在較大不確定性。此外，還面臨著生產資質、融資、產品盈利能力等諸多客觀難題。業內普遍認為，造車新勢力在中短期內難以與傳統車企抗衡，當前互聯網技術和其他一些新技術的企業只能起到輔助和提供服務的作用，傳統汽車產業依然是主角。

造車新勢力的出現，無疑給傳統汽車企業增加前所未有的壓力，也促使傳統汽車企業自我改變，大有一副馬雲曾經說過的:「銀行不改變,我們就改變銀行」的意思，紛紛通過外部資源整合的方式，加快推進汽車的網聯化和智能化的速度，竭盡全力讓自己「老樹開出新花」。去年以來，上汽、一汽、北汽、廣汽、東風、長安和奇瑞等大型車企，就普遍開始和一些互聯網汽車合作。今年年內，北汽、奇瑞、長安等車企甚至打算推出自動駕駛汽車，並實現全路況測試。

無論造車新勢力資本多麼強大，最終都要用產品說話，既然真刀真槍、短兵相接的階段不可避免，那誰能笑傲江湖這道題只能靠時間來解答。

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