重磅！殲20正式列裝中國空軍

原標題：重磅！殲20正式列裝中國空軍

中國空軍新聞發言人申進科大校2月9日發布消息，中國自主研製的新一代隱身戰鬥機殲-20，開始列裝空軍作戰部隊，向全面形成作戰能力邁出重要一步。

殲-20戰機於2016年11月參加中國珠海國際航展，首次公開進行飛行展示；2017年7月參加慶祝中國人民解放軍建軍90周年閱兵，首次以戰鬥姿態展示在世人面前，標誌著空軍向空天一體、攻防兼備的目標邁出了新的步伐。

殲-20戰機交付空軍後，實戰實訓逐步展開，飛行人才穩步成長，在空軍「紅劍-2017」體系對抗演習中發揮重要作用，為空軍新質作戰能力的提升打下基礎。

空軍發言人表示，空軍正向全疆域作戰的現代化戰略性軍種邁進，成為有效塑造態勢、管控危機、遏制戰爭、打贏戰爭的重要力量。殲-20戰機列裝空軍作戰部隊，將進一步提升空軍綜合作戰能力，有助於空軍更好的肩負起維護國家主權、安全和領土完整的神聖使命。

亮相2017年8月1號閱兵的殲-20分隊

殲-20隱身戰鬥機此前於2017年9月28日被中國國防部在例行記者會上證實正式列裝了部隊。但是據報道，此前列裝殲-20的部隊為空軍某中心單位，該單位負責殲-20的試訓飛行訓練與研究，並不直接執行常規戰備值班任務。

作為我軍新一代戰鬥機，試訓中心的殲-20需要大量的試訓演練，去鑽透這種與以往四代機和四代半戰機截然不同的「新質戰力」的性能，戰術與戰法。在去年央視報道中，這款具有極強的隱身作戰能力和態勢感知能力的戰鬥機在試訓中心演練了多種「隱形進攻，打破節點」的戰法，表現良好。同時，根據空軍發布消息，殲-20還參加了空軍「紅劍-2017」體系對抗演習。

大量的演訓飛行和實兵對抗演練幫助殲-20的服役打下了基礎，如今殲-20公開進入作戰部隊，毫無疑問的是空軍已經基本掌握了殲-20的戰鬥力生成模式，為後續的殲-20入役提供了經驗教訓和戰法條例基礎。

空軍某中心主任在總結殲-20的特性及戰術戰法

此次空軍發布著重提到殲-20戰鬥機入列空軍作戰部隊，說明殲-20已經初步的形成了戰鬥力，可以列裝部隊執行戰備值班任務。這標誌著中國人民解放軍空軍成為亞洲第一個列裝具有戰備值班能力的第五代戰鬥機的部隊。同時，這也標誌著我們人民空軍正式邁向「五代機」時代。

殲20最大的優勢，就是可以依據自己軍事戰略需求，來確定未來戰爭形式。換句話說，中國空軍終於到了「想打什麼戰爭造什麼武器」的階段了。

第四代戰鬥機具備：超機動性，超音速巡航，隱身性和至強戰場感知能力。一言以蔽之：這架飛機不能光隱形，還得飛的夠靈活，夠快；再打個比方，它不是一個僅僅依靠自己眼睛和手腳的戰士，而是一個有著百眼百手的巨人，只不過，出現的時候以一組手眼出現。

從這個技術標準來看，四代機所取得的技術突破，必將改變未來空戰的模式。許多流行了幾十年的傳統空戰看家本領，很可能成為明日黃花。如果拿著現在各國空軍的主力三代機去跟他硬碰硬，最後恐怕只有被吊打的份。

作為一個有著自己價值觀的大國，從本質上來說，中國在國際格局中貫徹自己國家意志，必須依靠強大的經濟和政治實力。如果不想在價值觀上屈從於人，那麼就必須有足夠的手段來維護之，軍事力量顯然是其中不可或缺的一環。事實上，海灣戰爭以來的歷次局部戰爭，都告訴我們，現代化戰爭中，強大的空軍可以起到決定性作用。

目前國際關係格局之下，不想看見中國堅持自己獨特價值觀的國家，不在少數。對這些國家來說，他們註定不可能幫助中國。當然理解並且願意提供幫助的人，也不是沒有，只是目前他們基本處於有心無力的狀態。所以中國必須建設一支具有世界一流水平的空軍，在這一方面，只能靠自己。

所以說，中國自主研發製造的第四代戰鬥機殲20的列裝意義，究竟有多重大，大家應該已經明白了。它的出現明確的標誌著，中國空軍真正開始了從「國土防空」向「攻防兼備」轉型的步伐，也是中國綜合國力具體物化的標誌之一。

中國為何僅僅用7年就列裝了殲-20？

除殲-20之外，當代世界上同等級的戰機有美國的F-22、F-35，俄羅斯的蘇-57。

F-22首飛在1991年，交付美國空軍在2006年，耗時15年。如果從1997年F-22工程原型機首飛算起，耗時也有9年。

F-35的原型機X-35首飛在2000年，最早交付作戰部隊的F-35B則是在2015年交付海軍陸戰隊，耗時15年。如果從2006年F-35A工程原型機首飛算起，到2016年該機交付空軍，耗時也達10年。

俄羅斯蘇-57的原型機T-50在2010年首飛，目前尚未交付部隊。9月27日，俄羅斯官員宣布將在2年內完成國家試驗並交付部隊，照此計算。耗時起碼9年。並且，這個計劃究竟能否按時實現，尚存在未知數。如果從蘇霍伊設計局的第五代戰鬥機驗證機S-37（蘇-47 金雕）1997年首飛算起，那麼俄羅斯五代機（按照中國空軍標準屬於第四代）研製時間已達20年之久。

殲-20研發為什麼能夠如此進展神速？

殲-20列裝作戰部隊並參加朱日和閱兵

1美蘇戰鬥機研發為啥那麼慢？

世界上第一種第四代戰鬥機F-22，最早起源於1981年開始的ATF研究項目，目標是要研製一種可以壓制當時剛剛出現、性能上與美軍F-15、F-16戰鬥機旗鼓相當的蘇聯蘇-27、米格-29戰鬥機。

該方案計劃在新一代戰鬥機上採用廣泛的新技術，如複合材料與輕型金屬材料、先進飛控系統和動力系統以及最重要的隱身技術等等。

1986年，ATF計劃向兩個團隊提出了「尋求建議書」（RequestFor Proposals），並進入驗證機研製評估階段——對「洛克希德、波音、通用動力團隊」提出的YF-22（YF22是試驗時的編號,正式定型後就是F22）和「諾斯羅普、麥道團隊」提出的YF-23兩種驗證機進行測試和評估。

這一選型工作一直持續到1991年。

此後，F-22戰鬥機進入工程發展階段。

1997年，F-22戰鬥機的首架工程原型機終於首飛。此時，該機已經經過大幅度調整，除了外形上，最顯著的變化是空重，從15噸增長到了19噸。

美軍F-22「猛禽」隱身戰機

事實上，1997年首飛的F-22跟1986年首飛的YF-22完全不同，其變化幅度不亞於蘇聯T-10-1原型機到蘇-27正式原型機的幅度。

當年的YF-22比後來的F-22輕了4噸，實際上後者已經完全是另一種飛機了

然而，事情並未就此結束。

冷戰結束，F-22戰鬥機的發展又遇到了新問題：造價過高，性能「過剩」。因此，該機受到了廣泛的質疑。

美國空軍1981年時提出ATF戰鬥機採購數量是750架，1994年削減到648架，1997年339架，2003年277架，2004年183架。

儘管美國空軍在2006年請求把製造數量恢復到381架，但未獲支持。

換句話說，在這段時間內，F-22一直在等待國會批複最終生產數量。

一直到2007年，事情才有了結果：洛馬得到了183架飛機的合同，。

F-35情況與F-22類似，最初1992年通過JSF項目啟動，到2000年，X-35戰鬥機和X-32先後開始試飛。不久後，美軍選中了X-35方案。

X-35原型機的尺寸重量都明顯要小於F-35

從一開始，JSF項目就充滿了爭議和反覆無常。參與項目的美國三大軍種和陸續加入的諸多國外合作夥伴之間要求不同，給該機的研發造成了諸多阻力。加之，難度較高的F-35B和F-35C拖延了整個項目的進度。

直到2006年，F-35空軍型F-35A才首飛。作為一種單發第四代戰鬥機，F-35比F-22遇到的麻煩更多，其各子系統性能都被嚴重「壓榨」，導致可靠性下降。

到2016年，F-35才形成初始戰鬥力。而美國海軍F-35C至今也沒能形成戰鬥力。

蘇聯在F-22出現後，也開始進行對第四代戰鬥機的探索。但是，根據其對未來空戰的理解，造出來的米格1.44概念驗證機卻更像是歐洲「兩風」的「三代半」戰鬥機，沒法F-22相提並論！

之後，俄羅斯又用十多年時間，才初步想明白自己四代機究竟該怎麼發展。所以，T-50的試飛時間不過比殲-20僅僅早了1年。

2中國工業厚積薄發的成果

自上世紀80年代廣泛引進國外技術、開展「863工程」以來，我國軍事工業在技術上就已經開始了翻天覆地的變化。2000年以後，我國加入世貿組織，大幅促進了中外技術交流。

如今，中國製造業已經成為世界上技術裝備最先進、規模最大、人才儲備最多、實踐經驗最豐富、體系最完整的工業體系。

作為「工業王冠上的寶石」，殲-20的快速成功其實是水到渠成的。

如果把一個國家工業技術表現為一個多邊形，上世紀80年代的美國，幾乎就是一個完整的「正多邊形」。但是，現在，美國工業的黃金時代已過，已經和其他國家一樣，變成了一個不規則圖形。

俄羅斯則是從蘇聯時代的不規則圖形變成「星形」，有些能力甚至變成了「0」，因為擁有這一能力的地區已經獨立出去。

中國以前或許是一個類似「星形」的圖形，有些方面特別長，有些則特別短。但是，到了殲-20開發的年代，我們和美國的形狀已經有些相似，我們正在逐漸變成「正多邊形」。

這就是殲-20能夠誕生在中國且發展速度如此快速的基礎。

3我國的總體規劃非常有遠見

「技術風險區間」主要指發展規劃。在某種程度上，「技術風險區間」的選擇，更接近於一門藝術。

俄羅斯的T-50的總體方案過於強調降低技術難度，強行用三代機水平的總體布局設計來滿足四代機的要求。結果，「陰溝裡翻船」，在機腹低壓區布置的彈艙門意外成為了研製過程中的最大麻煩，至今，這個問題也沒有得到很好的解決，導致戰鬥機遲遲不能服役。

即使彈艙問題得到解決，該機的雷達隱身性能也無法達到第四代戰鬥機的應有標準，只相當於第三代戰鬥機的重大改進型。這就導致了該機在俄軍內部的計算機模擬對抗中，面對F-22和殲-20的時候，完全表現不出四代機的應有水平。

在研製殲-20的時候，我國的總體規劃是非常有遠見的。

在殲-20方案競爭階段，相關機構提出的方案類似俄羅斯的「金雕」——強調超機動，把隱身性能和超音速機動性放在了次要地位。

某所更是提出了「逆天」的「輕型隱身殲擊機」方案。

而殲-20方案抓住了四代機的本質特徵，強調隱身性，運用全新小展弦比升力體鴨翼布局，採用大量新材料新結構，能攜帶大量武器燃料。並且，較大的尺寸和空重，給殲-20的未來發展留下了充足空間。

宋文驄院士《一種小展弦比升力體鴨翼布局》中已經描繪了殲-20氣動布局方案的基本要點

同時，殲-20迴避了一些過大的技術風險。例如，初期設計中採用的類似F-22的矩形截面尾噴口，後來改成了圓形，以適應發動機實際情況；並且，將主要精力放在先進飛控系統和武器航電方面，為未來發動機換裝留下空間。

可以說，殲-20在選取總體設計方案時所表現出來的造詣，已經超出了許多國際同行的水平。反過來說，殲-20的總體決策水平，也確實大大高於毛糙的俄羅斯PAK-FA項目，或在官僚扯皮中反覆調整的JSF項目。

作為世界上研製進度最快的第四代戰鬥機，殲-20開始服役。最近，首架使用國產渦扇-10某改型發動機的殲-20戰鬥機也已經實現首飛，接下來，其大批量生產和裝備部隊已經是可預期的事情。可以肯定，該機的產量將大幅超過F-22的183架，成為我國天空的新一代守護者。

中國人，應該為我國能夠設計製造出這樣一款戰鬥機而倍感自豪！

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