Space X的火箭上天，Tesla的業績落地

作者 | 明明

昨日，Space X 的重型獵鷹火箭（Falcon Heavy）發射成功，作為壓艙物的特斯拉 Roadster跑車也飛向了浩瀚無垠的宇宙當中，朋友圈又一次被馬斯克刷屏，就連我國官媒也發出讚許的聲音。

但一日之隔，馬斯克從神壇再次跌落回人間，特斯拉遭遇史上最大季度虧損。

▌最大季度虧損：6.75億美元

北京時間2月8日，特斯拉發布了2017財年第四季度及全年財報，財報顯示，特斯拉第四季度總營收為32.88億美元，較上年同期的22.85億美元增長44%；歸屬於特斯拉普通股股東的凈虧損為6.75億美元，較上年同期的凈虧損1.21億美元擴大458%。

「6.75億美元」，特斯拉創下了史上最大季度虧損數，雖然低於分析師預期，但這並非是特斯拉出現的首次虧損。特斯拉的14年中，幾乎一直在虧損，自2010年特斯拉上市以來，只有2013年第一季度和2016年第三季度實現了盈利。

而特斯拉的投資者們顯然並不擔心這個問題，截止2月8日收盤，特斯拉股價報收345美元，總市值579.83億美元，竟然還上漲了3.30%。

特斯拉2月8日股價截圖

▌特斯拉的困境

Space X的火箭上天，Tesla的業績落地。馬斯克的難處究竟在哪兒？

1、驚人的燒錢速度

Bloomberg2017年11月份的一組數據顯示，過去12個月，特斯拉的燒錢速度達到了平均每分鐘大約8000美元，每小時為48萬美元。照這種速度，特斯拉目前的現金儲備將在今年8月6日耗盡。

不過，接下來特斯拉可能不會延續這樣瘋狂的燒錢速度。Bloomberg分析師Kevin Tynan預計：「不管他們能夠再維持10個月或者一年，他們急需要錢；特斯拉需要在2018年年中之前至少籌集20億美元新資本。」

2、Model 3 產能之殤

此前備受關注的Model 3並未給特斯拉帶來較高的收益。Model 3是特斯拉的頭等大事且意義深遠，馬斯克不止一次地強調過。

35000美元基礎款的售價曾讓不少粉絲大呼特斯拉良心，很多業內分析認為，Model 3的意義可以與iPhone比肩：iPhone引領了手機的變革，Model 3也有望成為電動汽車和自動駕駛汽車潮流的催化劑。

但造車是一個長周期的產業，投資大，見效慢。而且造車很難，需要全球供應鏈、生產線、油漆車間、質量控制系統、以及無數個不小心就會忽略但會關係到成敗的細節。尤其是對於馬斯克所推崇的自動化造車更是如此，機械手需要調試、校準，反覆的試驗是不可避免的。

特斯拉Model 3的產能爬坡異常費勁，起初，馬斯克承諾到2017年底，每周將生產 5000 輛Model 3 。接著他把這個日期推到了2018年3月，然後又推到6月份。在2017年最後的三個月時間裡，特斯拉僅交付了1550輛Model 3。

3、電池！電池！電池！

在與分析師的電話會議中，馬斯克表示，主要的瓶頸不在加利福尼亞州的裝配廠，而在公司位於內華達州千兆工廠（Gigafactory）的電池組生產線。電池的產能居然是Model 3的限制因素，這有點諷刺了，馬斯克說，這個應該是我們最擅長的事情。因為特斯拉已經在Model S型轎車和Model X SUV的生產上得到了大量的實踐，我們有生產更大且更昂貴的動力電池的經驗。

▌接下來怎麼辦？

1、工資

馬斯克近日立下軍令狀，在未來的十年，如果他領導的特斯拉市值達不到1000億美金的目標起點，特斯拉就無需向馬斯克支付任何工資和現金獎勵。這也就意味著，如果完不成目標，馬斯克從特斯拉獲得的收入就是0。

2、2019年量產Semi

2017年11月27日，特斯拉在美國發布了首款電動半掛卡車semi，新車設計極具未來感，據悉將於2019年量產。據悉，805公里的續航里程為這款全電動卡車擁有了充電9次便可穿越美國東西海岸的實力。

目前，有關於特斯拉純電動卡車Semi的上路測試視頻在網上流出，作為特斯拉的又一顛覆傳統概念之作，預計其基本款車型將在2019年投入量產，預計售價為13萬美元(845,000元人民幣)。

Semi一輛車收訂金5000美元，2019年量產。摩根士丹利的分析師認為，Semi2020年可以銷售，每年能實現交付2.5萬輛。如果一輛Semi定金5000美元，這就意味著將給特斯拉帶來1.25億美元的預付款收入。

3、第二代電動跑車Roadster

2017年11月27日，特斯拉同時發布的還有：「第二代Roadster電動跑車」。據公開資料顯示這款跑車加速到60mph（相當於百公里加速）僅需1.9秒，加速到100mph需4.2秒。特斯拉稱，二代Roadster Sport能夠在9秒之內直線行駛四分之一英里，瞬時最高時速可達250英里/小時（402千米/時）。

在價格上，全新 Roadster 定金為 5 萬美元，Founders Series首發版限量1000台，售價25萬美元。入門版售價20萬美元。是最快的量產車，將在2020年面市，現已開啟預定，這意味著特斯拉又將增加一筆預付款收入。

4、Model Y

馬斯克在2月8日召開的分析師電話會議中表示：「我們會在今年年底之前進行一些與Model Y有關的投資。我對我們將如何設計Model Y感到非常興奮，它確實從Model 3中吸取了很多教訓，我們學會了如何去設計易於製造而不是難以製造的東西。

所以我認為Model Y的生產線會相當棒，而且可調整性會相當強。但是正如你們預期的那樣，我們需要在今年下半年做一些資本投資。但我想，我們可能還要等3到6個月才能宣布關於生產地點和相關細節的明確計劃。年產100萬輛汽車的生產目標仍然不變。」

這筆即將開始的新的一輪的融資也將為特斯拉帶來一筆不小的資金量。

▌馬斯克：激光雷達對於無人駕駛就像拐杖

在今日的電話會議上，除了回答分析師關於特斯拉財報的問題，馬斯克還表達了自己對於無人駕駛技術方案的看法。

無人駕駛技術想要真正上路行駛，最關鍵的技術難點就在於汽車如何能對現實中複雜的交通狀況了如指掌，這樣一來就必須使用雷達裝置。現階段主流無人駕駛研發技術中，都選擇了激光雷達，而一向「不走尋常路」的馬斯克選擇使用毫米波雷達。

他始終認為，激光雷達並非無人駕駛的核心元件。這個立場也在專家中引發了很多辯論，包括前特斯拉員工在內的許多人都認為，沒有激光雷達無法開發真正的無人駕駛汽車。

馬斯克認為，在完美解決了被動光學圖像識別的問題後，才能實現真正意義上的自動駕駛。如果能走通這條路，還要主動光學設備幹嘛？在馬斯克看來，激光雷達就像一根拐杖，如果用習慣了就再也擺脫不了了。另外，他還認為激光雷達又貴又丑、完全沒必要。

馬斯克明確表態，特斯拉 Autopilot 的設計中不會用激光雷達。隨後又說，自己的賭注可能不全對。「也許我錯了，也許別人都把我當傻瓜看，但我可以肯定自己沒錯。」Musk 補充道。

其實，特斯拉14年間，多數時間都處於虧損狀態。自2010年上市以來，僅有2013年第一季度和2016年第三季度兩個季度實現盈利。但之後馬斯克又多次將特斯拉從低谷中拉了上來，這一次特斯拉是否能夠再次化險為夷？營長拭目以待。

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