德系車燒機油 跟「機油」的品質有關係嗎？
近日，不少車主反饋，自己的車有燒機油的現象，或者換了新機油後，發現出現燒機油的現象！
一、燒機油是什麼鬼？
我國界定的燒機油的標準是:機油消耗量應小於0.5升/1000公里。也可以這樣判定，每5000公里的行駛區間內，機油從機油尺上止點下降至下止點，這就可以判定為簡單的燒機油，屬於正常現象。
除了故障燈提示外，可根據車輛尾氣冒「藍煙」癥狀來判斷。
1、早晨啟動車輛，觀察排出的尾氣，較濃藍色煙霧表示已存在燒機油。熱車後藍色煙霧消失，這類燒機油屬於涼車燒機油。
2、熱車後，無論是急加速還是怠速，只要轉速急速攀升，有藍色煙霧排出就表明存在燒機油。
3、只要啟動車輛就可以看到藍色煙霧，說明燒機油情況已經嚴重，並存在安全隱患。
二、什麼原因造成燒機油？
你是不是也很納悶——汽車不是燒汽油或者柴油嗎？為什麼還要燒機油？機油不是用來燒的，而是用來給發動機潤滑作用外，還有冷卻、清潔、防鏽、密封、減少摩擦的作用。
燒機油的原因，主要有以下四種情況
第一，德系車較燒機油。德系車的氣缸壁呈網狀，活塞在做功（點火爆燃）時，就會將網孔中殘留的機油燒掉。氣門油封材質為「環保式材質」，經一定的里程行駛後，也是燒機油的元兇之一。
第二，渦輪增壓發動機較易燒機油。渦輪發動機與自然吸氣不同，壓縮比為可變，低負荷不增壓時壓縮比為固定，大負荷大增壓時，因強制往缸內加壓，此時壓縮比已經不再是原來參數了，這就是為什麼渦輪增壓發動機要加高標號汽油原因。
第三，正賞磨損，也就是車輛在行駛一定公里數以後的正常現象。一般車輛為二十萬公里左右，不同的車、不同的人使用、不同的地區(空氣灰塵含量)對發動機的使用壽命都有很大的影響，氣門油封密封不良，由於密封性等問題少量機油會隨著活塞的反覆運動進入燃燒室被一起燒掉。這也是為什麼舊車更容易燒機油的原因。
第四，非正常磨損。造成非正常磨損的原因有產品質量和使用不當造成的早期磨損。如果您的愛車在保修期內就出現燒機油現象，請及時和廠家4S店聯繫交涉維修或更換髮動機。
總之，燒機油是主要是由發動機內部機件的密封性及使用過程中不可避免的磨損造成的，與機油品質關係不大，除非是一直長時間使用假機油。
三、如何防止燒機油？
機油的選擇
1、如果車輛出現了輕微燒機油，使用品質保證的機油可以有效緩解。因為使用假機油或粘度等級不符合要求的機油，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封性能下降，這樣就會燒機油。
老舊車輛選擇粘度大的機油
2、加大粘度的機油，如10W-40甚至10W-50，這些粘度大的機油可以增加氣缸的密封性。這樣不僅能提高些許功率，又能緩解老舊車輛出現輕微燒機油的狀況。
機濾的選擇
3、機油濾清器（機油格）一定要選擇質量有保障的，因為機油濾清器的主要作用就是去除機油中的灰塵、金屬顆粒、碳沉澱物和煤煙顆粒等雜質，保護髮動機。如果濾清器的質量不合格或者機油濾清器堵塞，雜質就很有可能在發動機工作時反覆對發動機造成磨損，就會導致機油消耗量增大。
加高品質的汽油
4、汽油中的添加劑發生氧化後，會生成膠狀物質，經過噴油嘴進入燃燒室燃燒後，就會在進氣門、活塞頂部、活塞環槽、燃燒室、火花塞等部位形成積碳，加劇這些部位的老化，引起燒機油。所以，選用品質較好的汽油可減輕燒機油的現象。
車輛保養周期穩定
5、車輛的保養周期是根據汽車的正常行駛情況制定的，使用條件比較惡劣的車輛，要根據實際情況縮短保養周期和規定的公里數。
關於對機油的認識
看到大家對機油的認識都有誤解的地方啊，SA/B/C/D等指的是機油的磷含量和添加劑指標，對於現在的電噴車尤其三元催化的車來說，磷含量高容易使三元催化失靈，導致排放超標，對三元催化來說，要求磷含量不超0.12，SH級別的就能達到，只是添加劑指標不夠罷了；所以沒必要要求更高級別的，當然越高越好；其中5w-40的40不是說耐環境溫度最高40度，而是說在100度時候的粘度是40。我覺得現在的發動機包括咱們遠景的在內，都屬於製造比較精密的了，應該採用低粘度機油，省油、還潤滑充分。當然，喜歡高轉速駕駛的朋友、發動機運行時間長的、7-8十年代的發動機的發動機可以提高一到兩個粘度。因此各位朋友可以選好符合當地的最低氣溫的w前面的數值，然後，後面我推薦新景友用30的，也就是SH-M ？W-30的機油，至於選用礦物油還是半合成還是全合成就看大家的銀子和愛好了。舉個例子，我在呼和浩特，最低氣溫不到-30，所以我選用的5W-30的，一年四季就都可以了，個人使用感受，發動機明顯安靜順暢了，加油提速略有感覺，油耗還沒有統計，應該有降低。我還看到有人提出用-20的，我還沒試，不過有一點，用低粘度機油，一定要勤檢查機油，一般一個用油周期損耗在0.5-1升就屬於正常。為什麼到夏季也不用10或者15W的呢？因為5W的低溫也就是冷車啟動性能、冷車潤滑性能更好！再掃掃盲，帶W的機油其實就是多級機油，也就是所謂的四季機油了！
轉一篇文章：
機油一般分為夏季用機油和冬季用機油，近年又開發出了冬夏兩季通用的機油。請回憶一下你的車上用的是什麼油，如果恰巧是夏季機油或自己也拿不準的話，那就乾脆換了它。
換什麼樣的機油呢？許多朋友心裡並沒有底，車上原來用的是什麼品牌的油，他就還買什麼油，或者是聽朋友的、聽賣油人的推薦。其實你只要掌握兩個指標就能選到最理想的機油。一個是機油的檔次指標，一個是粘度指標。這兩個指標國際國內都有比較一致的標準。目前世界上通用的機油分檔標準是美國石油學會的API標準，粘度標準是美國汽車工程師協會的SAE標準。我國的國家標準也是參照美國標準制定的，符合國家標準的油品也就符合了國際標準。這兩項指標在規範的機油油桶上都標註得很清楚。
API分檔實際上就是我們習慣的分級，分等。北京吉普用什麼級別的油，德國賓士用什麼級別的油，都依據API分檔標準。API將機油分為S（汽油機油）和C（柴油機油）兩個系列。以S系列為例，它從低到高分為A、B、C、D、E、F、G、H等幾個檔次。隨著汽車工業的發展，SD級以下的機油在我國已基本淘汰。SE級機油適用於70年代水平的發動機，如夏利、昌河、拉達、大發。SF級機油適用於80年代開發的發動機，如奧迪100、切諾基、標緻、斯科達、桑塔納等。SG、SH級機油則是專為電噴發動機預備的，如豐田、賓士、桑塔納2000型、紅旗98新星、富康AG等車型。知道自己的車型，也就知道該選什麼級的機油了。
第二個指標是機油的粘度。SAE規定了11個機油粘度級別，表示在什麼大氣溫度下使用什麼級別的機油。這11個級別中有6個是冬季機油，用英文字母W表示。共有0W、5W、10W、20W、25W。W前邊的數字表示該級機油適用的最低溫度。不過你得弄明白了，W前邊的數字越小，表明其適應的溫度越低。如SAE0W適應的最低溫度是-35攝氏度，SAE5W適應的最低溫度是-30攝氏度，以此類推。夏季機油不用字母表示，直接標註數字，共有20、30、40、50、60五個級別。這些數字表示機油適用的最高溫度，例如SAE30機油表示其適應的最高溫度是30攝氏度。了解了這些數字的含義你就可以根據當地的氣候選擇合適粘度的機油了。
機油選好了，換油就簡單多了。換油最好能在地溝上或把車托架起來。將發動機油盤放油螺塞擰開，將油放凈，在放油螺塞上塗些密封膠，擰緊。換上新機油濾清器，從加油孔中加油，邊加油邊觀察機油尺，到合適為止。換油時有幾點應注意。一是許多車輛機油濾清器設置的位置不太好下手，卸濾清器時需要專用工具，如果沒有你最好別自己換油。二是要注意檢查換下的油，裡邊是否有水，是否有大量的金屬屑，往往能發現發動機是否有"病"。第三，換濾清器時應先灌滿機油，將其中的空氣擠出來。
關於機油的探討
引子：廠家規定的換油周期是15000公里或1年，而從罈子里大家的反映看，鮮有等到這個裡程的，甚至有些車友 1、2千公里就換。讀來不僅扼腕嘆息——銀子就這樣白白浪費了。究其原因，多是因為大家對這個15000表示懷疑，而寧願相信一些傳統的說法。
汽車換油周期的延長主要取決於潤滑油品質的提高，此外也與汽車設計、材料、加工製造工藝水平等有關。
這是使用SJ級機油的實驗結果，SL級機油的換油里程只會更長
一、基礎知識機油的粘度和級別是合理使用機油的決定因素。國際上對機油粘度和質量級別的認定，採用SAE的機油粘度分類法和API的質量等級標準。
1、SAE的含義
SAE是美國汽車工程師學會的英文縮寫，SAE等級代表油品的黏度等級。
SAE規定了11個機油黏度級別，表示在什麼大氣溫度下使用什麼級別的機油。這11個級別中有6個是冬季機油，用英文字母W表示，共有0W、5W、10W、20W、25W。W前邊的數字表示該級機油適用的最低溫度，數字越小，溫度越低。如SAE0W適應的最低溫度是零下35攝氏度，SAE5W適應的最低溫度是零下30攝氏度，以此類推。夏季機油不用字母表示，直接標註數字，共有20、30、40、50、60五個級別，這些數字表示機油適用的最高溫度。如SAE10W-30。
以下列出各種W潤滑油的邊界泵送溫度：
粘度級別 適用的氣溫範圍℃ 季節 我國地域
30 0～ 30 夏季 東北西北
40 0～ 40 夏季 全國各地
50 5～ 50 夏季 南方
5W/30 -25～ 30 冬夏通用 東北西北
5W/40 -25～ 40 冬夏通用 東北西北
10W/30 -20～ 30 冬夏通用 華北、中西部
10W/40 -20～ 40 冬夏通用 華北、中西部
15W/40 -15～ 40 冬夏通用 華北、中西部
20W/50 -10～ 50 冬夏通用 黃河以南 長江以北
也就是說，5W的潤滑油可以用於空氣溫度不低於-35攝氏度的環境中。以此類推。
2、API的含義
API是美國石油學會的英文縮寫，API等級代表發動機油質量的分類。它採用簡單的代碼來描述發動機機油的工作能力。
API發動機油分為兩類：「S」系列代表汽油發動機用油;「C」系列代表柴油發動機用油;當「S」和「C」兩上字母同時存在，則表示此機油為汽柴通用型。如「S」在前，則主要用於汽油發動機。反之，則主要用於柴油發動機。
從「SA」一直到「SL」，每遞增一個字母，機油的性能都會優於前一種，機油中會有更多用來保護髮動機的添加劑。字母越靠後，質量等級越高，國際品牌中機油級別多是SJ級別以上的。
SA 1930 年代初期，純礦物油，不含添加劑.
SB 194O 年代後期，首隻含添加劑的機油，含有些防鏽劑及防氧化劑.
SC 1964 提供防止高溫及低溫沉積、磨損、鏽蝕及腐蝕的保護.
SD 1968 表現比SC機油好.
SE 1972 更多防止氧化、鏽蝕、腐蝕及高溫沉積的保護.
SF 1980 氧化穩定性較SE為佳.
SG 1989 對發動機沉積、機油氧化及發動機磨損的控制較SF為佳.
SH 1993 測試通過程序較SG嚴格.
SJ 1996 世界頂級機油.
SL 2002 SJ級別的升級版本
各品牌機油參數表！
這些表格里，40°C的機油粘度cSt大致反映冷啟動一分鐘後機油的流動性，跟點火啟動難易及缸體保護有關，數值低一點較好。100°C機油粘度cSt大致反映的是汽車在正常行駛狀態下的機油粘度，與行駛流暢和節油性能有關，數值低一點比較節油。
150°C溫度下的機油抗剪切強度HTHS，與車子激烈運動惡劣條件下的發動機保護有關。數值大一些能較好保護髮動機，但數值越大，機油粘度越高越耗油，而且會阻礙發動機的功率有效輸出。酯類全合成機油既能做到粘度低，也能使抗剪切強度高（如圖中紅線的參數），有效地克服了這對矛盾，性能是卓越的！
HTHS還跟活塞密封性有關，高溫缸套上部的油膜，影響到燃燒室的密封性。如果機油的HTHS數值偏低，機油消耗會增加。機油在使用過程中減少不多，這個指標的影響就不大！
Viscosity Index 粘度指數，是衡量機油溫度特性的指標，一般礦物油只能達到 70-120之間，半合成與三類油在120-150之間，全合成含PAO或酯類的機油可以達到140-200之間。粘度指數越高，機油粘度隨溫度變化而改變的範圍越小，性能越好。
還有一個低溫的「傾點」，是一項硬指標。全合成機油，如酯類全合成，可以輕易的做到零下60°，四類全合成機油PAO可以做到零下40°到零下50°，其他的幾類機油就只能做到零下20°到零下30°。
另一個就是高溫的燃點，燃點越高，說明基礎油的性能越好，礦物油的燃點一般會比半合成、全合成機油低一些。
因此，傾點、燃點是體現基礎油性能的參數。
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