殲20勇敢挑戰高寒飛行！美軍F22曾被「凍」得機毀人亡

2月10日，中國空軍連續第二天發布殲-20隱身戰鬥機重大消息。繼前一天宣布列裝空軍作戰部隊之後，@空軍發布 以「看圖說話」的形式通報：殲-20戰機機隊已開展高寒條件下實戰化訓練。對於新裝備戰機來說，在高寒、高海拔、高溫、高濕等極端環境下的飛行訓練必須慎之又慎。因為發動機、機載電子設備、機內油水燃料等在上述條件下可能產生的變化，其突然性和超常幅度遠遠不是在普通環境下飛行能比的。7年多以前，美軍一架F-22「猛禽」隱身戰機就在阿拉斯加墜毀，飛行員亦當場身亡。這也是美軍在作戰部署狀態下損失的第一架F-22戰機。

美軍F-22戰機在阿拉斯加進行高寒條件下的飛行測試。

雖然當年美軍調查報告得出的結論是主要責任在飛行員，但阿拉斯加的嚴寒天氣，卻是導致飛機墜毀前發動機進/排氣口出現故障的罪魁禍首。為了對F-22隱身戰機在寒冷氣候下使用維護程序，以及地面結冰時防滑剎車效果進行評估，美軍2007年已經在毗鄰阿拉斯加州最大城市安克雷奇的埃爾門多夫空軍基地，進行F-22戰機的高寒條件訓練測試。但在2010年11月，還是發生了這起F-22機毀人亡的嚴重事故。

如今，阿拉斯加已成為美國空軍F-22戰機機隊的重要部署基地，經常會有F-22戰機緊急戰鬥起飛，攔截從白領海峽那邊飛過來的圖-95戰略轟炸機的報道。這說明美軍堅持儘早開展F-22戰機寒區飛行測試是很有針對性的。而且在2010年那次事故後，美軍立刻將所有F-22戰機停飛，對其進行了全面細緻的檢查，並針對發現的機械問題、設備問題，以及部分軟體問題進行了改進升級。

F-22攔截圖-95轟炸機。

與美國一樣幅員遼闊，國內氣候環境複雜多變的我國，同樣異常重視武器裝備在各種極端氣象條件、地理環境下的使用問題。殲-20戰機早在2016年年末裝備中國空軍之前，就由軍隊、研究所、廠家組成聯合團隊，分別赴平均低溫低於零下30度的海拉爾，海拔超過3000米的高原等高海拔高寒地區進行了定型前測試。在這些極端條件下的測試通過之後，殲-20戰機才得以獲得解放軍首肯，正式加入中國空軍。

不過通過入列前的這些測試，並不意味著「參軍」之後在同樣條件下訓練就會很容易。相反，從殲-20戰機裝備空軍1年之後，並在進入作戰部隊後才開展大雪天氣、高寒條件下的實戰化訓練來看，恰恰說明極端條件飛行訓練仍是十分艱巨而危險的事情。要知道，殲-20戰機目前使用的AL-31F改進型發動機（99M系列）的前身型號，曾在蘇-27戰機首次上我國高原地區時出現過無法啟動的問題。

我國軍工科研人員為此專門進行了技術攻關，研製出了高原啟動套件，並對所有引進蘇-27戰機進行了改裝。

經過改裝升級的殲-11（蘇-27）戰機終於可以在高原正常起降。

公開資料顯示，中國空軍此次發布的圖片里的殲-20戰機應該仍屬於空軍鼎新試訓基地。鼎新在我國甘肅省，在殲-20戰機飛行訓練期間的氣溫在零下19度到零下1度之間，而且當地也發出了道路結冰預警信號。空軍顯示是想在飛訓基地殲-20飛行大隊已全面掌握飛機性能之後，循序漸進地開展實戰化背景下的高寒條件訓練。

在訓練中，預計殲-20戰機的動力系統（發動機、剎車等），電子設備（艙內顯示屏、雷達感測器），機內管線、燃料、機油等液態物質，都將經受部隊高頻次、高強度訓練的考驗。這與交付空軍前的院所廠家測試有所不同，更能體現實戰環境下飛機的真實狀態。從@空軍發布 發送圖文時較為輕鬆的口吻來看，殲-20戰機機隊的此次高寒訓練顯示比較順利。

不過，高寒訓練、高海拔地區訓練，還有未來的出海訓練，都不是一蹴而就的事情，空軍殲-20機隊顯然會就此進行較長時間的準備、訓練、復盤，直至最終形成極端環境下訓練作戰的訓法戰法。

@空軍發布 以「看圖說話」的形式透露了殲-20進行高寒實戰化訓練的消息。

可以想見，今年會是中國空軍四代戰機機隊戰鬥力建設更加突飛猛進的一年，只有飛遍全疆域，適應我國所有地理和氣象條件，殲-20戰機才能真正成為全疆域升空、全領空到達、全天候作戰的主戰裝備。

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