沒有彈射器的直升機是如何逃生的？

除了俄羅斯的卡-50和卡-52之外，目前的軍用直升機都不具備主動彈射逃生手段，只能依靠被動逃生手段。要實現被動逃生，直升機首先要做到耐打擊。

「黑鷹」直升機結構示意圖

以UH-60「黑鷹」直升機為例，該機在關鍵部位安裝了裝甲，此外旋翼和尾槳葉片都能承受23毫米炮彈的直接射擊而不影響功能。每片旋翼槳葉由鈦合金翼梁、玻纖蒙皮、蜂窩芯、前緣鎳磨損護套組成，尾槳由碳纖維-環氧樹脂複合材料製造的。該機安裝兩台通用電氣T700-GE-700渦軸發動機，在滑油全部漏光後，發動機還能運行半小時，讓直升機返回基地。

而俄羅斯的米-28武裝直升機，則在駕駛艙和發動機艙安裝了350千克的裝甲，座艙部位使用了鈦合金和陶瓷裝甲，以及防彈平板玻璃，可承受7.62毫米/12.7毫米口徑子彈的直接射擊或20mm炮彈的破片襲擊。座艙正面玻璃厚50毫米，側窗玻璃厚35毫米。

因此，軍用直升機在遭遇敵火射擊時，最好的結果就是能夠繼續飛行，安全返回基地，最好還要做到墜而不毀。

「黑鷹」直升機

遭遇打擊後發動機失去動力，實在無法維持飛行時，直升機可以進入自旋降落。也就是讓旋翼進入風車狀態旋轉，飛行員操縱直升機進入俯衝，依靠調節旋翼葉片槳距來維持旋翼旋轉動能，從而獲得升力，最後在低空拉平直至觸地。雖然自旋降落的下降速度高於正常降落，可能因拉平不當導致硬著陸折斷起落架，但也比直接墜毀來的好。

但自旋降落有一個前提條件，那就是飛行高度較高，飛行員才有足夠時間在俯衝中把勢能轉化為旋翼旋轉的動能，最終安全降落。如果直升機是在低空飛行，那就只能依靠直升機的耐墜毀設計了。

墜毀的「黑鷹」直升機

美國陸軍在上世紀70年代公布了《輕型固定翼及旋翼飛機救生性標準》以及《抗墜毀非彈射座椅系統軍用規範》，確定了美製軍用直升機的耐墜毀規範，就是以12.8米/秒的速度垂直墜落時，保證乘員有95%的存活概率。

還以UH-60為例，該機配備了後三點式固定起落架，具有重型減震器，在墜毀時可吸收近60%的衝擊能量。其次該機採用半硬殼式輕合金抗墜毀結構，4條縱向龍骨架和4個主要受力框連接在一起，下方填充蜂窩材料，在墜毀時通過機身結構變形進一步吸能。最後，該機的耐墜毀座椅由裝甲椅盆、能量吸收器、坐墊、約束系統組成，進一步吸收能量。

當然，這種耐墜毀設計雖然先進，但是下墜速度超過設計極限時，仍會發生機毀人亡的慘劇。

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