重磅：羅爾斯·羅伊斯公司不繼續搞「無人船」了？
作者：國際海員服務中心網&廈門沃燊海事服務有限公司 蔡劍武2018.02.08
2018年1月17日，羅羅公司CEO Warren East表示該公司將進行業務重組，並有意出售「Commercial Marine」部門所涉業務。此番公告「一石激起千層浪」，引起業界高度重視，更有甚者稱「領頭羊——羅羅公司都不搞無人船了，我們還搞什麼？」因此，本網特就此問題電詢羅羅公司，並發表個人看法，僅供參考。
我們首先來了解：
一：羅爾斯·羅伊斯是什麼樣類型的公司？
查閱其中文官網介紹稱，羅爾斯·羅伊斯的願景是通過航空和陸海兩大主要業務部門來提供變革世界源動力。這些業務憑藉兩個強有力的技術平台——燃氣渦輪和往複式發動機來滿足市場需求。航空業務包括民用航空和防務航空；陸海業務包括船舶、核能和動力系統。
客戶群遍布全球120個國家，包括380多家航空公司和租賃客戶、160家防務客戶、4,000家船舶公司（包括70家海軍用戶），和超過5,000家動力和核能客戶。
羅爾斯·羅伊斯助力中國工業發展已有半個多世紀。而在船舶領域，羅羅公司在上海建有先進的生產廠，配備專業設備和工程技術人員，服務中心覆蓋東部沿海城市。此外，羅羅公司的動力系統業務在中國也享有盛譽，旗下MTU品牌產品廣泛應用於船舶、油氣、建築、工業、發電、採礦、軌道交通等領域。在核能領域，中國超過70%在運營和在建中的核反應堆都使用了羅爾斯·羅伊斯的儀錶和控制系統設備，保障安全運營。其中文官網業務領域只顯示為四個：民用航空、船舶、動力系統、核能。
而英文官網產品領域則劃分為：民用航空Civil Aerospace、防務航空Defence Aerospace、動力系統Power Systems、船舶Marine、核能Nuclear，5個領域。而第四個領域「marine」中文官網翻譯作「船舶」其正確與否值得商榷，但該譯法應該是按照其在中國開展的業務來確定的。「船舶」領域涵蓋：近海油氣產業（offshore）、商船（merchant）以及海軍（naval）（3大塊）。
PS:其中文官網「Marine」譯作「船舶」。
二：什麼是「Commercial Marine」?
我們應該從羅羅公司的宣傳資料來詳細研究其業務範圍：
從上圖可以看出「Marine」部門再細分為「Commercial Marine」以及「Naval Marine」2個子部門。因此，我們繼續查看「Commercial Marine」具體涉及哪些業務。
從官網下載的宣傳冊上可以得到：
Commercial marine
We are active both in exploration/production and supply/service sectors, supplying systems that range from facilitating seismic research to keeping a rig safely in position. Our UT-Design vessels are an industry benchmark – over 700 are now in service or in build.
Equipment and systems are also supplied for vessels in the merchant market, ranging from luxury yachts and cruise ships to ferries and tugs. Rolls-Royce leads the sector in environmentally friendly LNG propulsion solutions.
譯文：羅羅公司在勘探開發和供應/服務領域都很活躍,提供從促進抗震研究到保持鑽探設備安全就位的各類系統。羅羅公司的UT設計船舶是行業基準——現已超過700艘服務或建造中。
羅羅公司還為商船市場提供裝備和系統，如為豪華遊艇、遊船、渡輪和拖船等。其環保型液化天然氣推進解決方案也領先於業界。
小結（一）：「commercial marine」部門其業務可總結為提供「船舶設計」以及「提供裝備和系統」2大模塊。
小結（二）：「Marine」譯作「船舶」似乎不妥，因為也涉及到油氣產業的一系列裝備和系統。
Naval Marine
Our experience in naval propulsion spans over 50 years for both surface ships and submarines. We have developed the MT30, the world』s most powerful marine gas turbine at sea, powering the U.S. Navy』s monohull Littoral Combat Ship, and also selected by Korea and the UK for future naval programmes.
海軍艦艇（延用其中文官網譯法，暫譯為——海軍艦艇）
我們在海軍推進系統領域已擁有超過50年的歷史，包括水面艦艇和潛艇。我們已經開發出的MT30型，是世界上最強大的船用燃氣輪機，為美國單體瀕海戰鬥艦提供動力，並且也是韓國和英國未來海軍艦艇建造項目的選擇。
小結（三）：海軍應用方面主要是提供船用燃氣輪機。
由此「Commercial Marine」正確理解應該是「除防務用途外的，提供商用船舶設計、提供商用船舶及油氣產業的裝備和系統及其維修、技術支持服務」。
三：「Autonomous Shipping」與 「Commercial marine」是什麼關係？
我們查看其英文官網「Marine」導航條下可以找到「Ship Intelligence」模塊，再往下細分為「HEALTH MANAGEMENT」、「ENERGY MANAGEMENT」、「REMOTE & AUTONOMOUS OPERATIONS」，3個子模塊。
我們知道一艘船舶的誕生始於船舶設計，而「無人船」概念是一個超前理念，不僅僅涉及船體設計，還涉及到各個重要裝備和系統的全新設計。因此 「遠程控制&無人自主操作（REMOTE & AUTONOMOUS OPERATIONS）」只是「商用船舶（Commercial marine）」領域中的一個子部門，而「自主航運Autonomous Shipping」是「商用船舶」的未來發展方向。
此外，2017年9月份該公司也公布其無人自主海軍艦艇計劃，其無人艦艇航程將達3,500海里，並專門用於執行單一任務，如巡邏和監視，水雷勘探和船隊審查等。該全電動無人艦艇能夠持續運行100多天時間，並且排水量為700噸，速度可達到25節以上。由此可見其遠程控制&無人自主操作（REMOTE & AUTONOMOUS OPERATIONS）」的研發成果也應用到了防務領域。
小結：由「船舶智能（Ship Intelligence）」下轄的「遠程控制&無人自主操作（REMOTE & AUTONOMOUS OPERATIONS）」延伸出來的未來「自主船航運Autonomous Shipping」，與「商用船舶（Commercial marine）」領域的關係，雖然都糅合在一起，但嚴格意義上講是可以獨立分割的！
四：羅羅公司為什麼有意出售「商用船舶（Commercial marine）」業務？
虧損（Loss-Making）
2018年1月17日，羅羅公司CEO Warren East表示，
「Rolls Royce Marine faces challenges from the decline of the offshore sector, which makes up a significant portion of its sales. In the first half of 2017, its revenue was down 15 percent, and its profit fell as well.」
譯文：羅爾斯·羅伊斯「船舶」領域面臨著近海行業衰退所帶來的挑戰，該行業業務占其銷售總額的很大一部分。2017年上半年，公司營收下降15%，利潤也隨之下降。
這裡需要特別指出的是該公司也已經將「船舶」部門裁員30%，同時為了節省成本該公司也關閉了一半的營業點。但我們要清楚裁員的主因是近海油氣產業的營收大幅減少！
如上所述，「船舶」領域涵蓋了「近海油氣產業」「商船」「海軍艦艇」3大方向，在該公司「2017年報」將於3月7日發布之前，我們無法確切明了「商船」細分市場的營收情況，但該公司CEO明確表示「海軍」市場是盈利的。
研發投入
我們知道羅羅公司是「無人船」發展大勢的先驅者及主導者，1月25日，該公司在芬蘭圖爾庫啟動一個擁有最先進研究設施的中心來研發無人自主技術，以滿足羅羅公司及其合作夥伴共同塑造一個未來自動化程度更高的全球化航運業的要求。而這距該公司發布首個自主船舶開發項目UXUS（User Experience for Complex Systems）足足有六年時間。由此可見，該公司在技術研發上的持續投入。
為什麼只是有意出售？怎麼出售？熱火朝天的「無人船」戰略會噶然而止嗎？
該公司CEO Warren East表示：
「At the same time, we have carved out an industry-leading position in ship intelligence and autonomous shipping and it is only right that we consider whether its future may be better served under new ownership.」
譯文：同時，我們已在船舶智能及自主航運領域處於領先地位，我們唯一的考慮是，它在新的東家下未來是否會變得更好。
由於這句當中用了「At the same time」而不是「However」連接詞，我們在揣摩這句話背後的真實含義時就完全是另外一層意思了。前者，出售的可能性很高，後者的可能性就相對降低許多，類似 「惜賣」含義。
鑒於該公司CEO發布有意出售「商用船舶」業務後對業界產生的重大影響及其蝴蝶效應，國際海員服務中心網特地連線羅爾斯·羅伊斯大中華區企業傳播與溝通總監Aida Gao，詳細了解及確認此事。Gao總監明確表示，「商用船舶」業務的有意出售，目前只是處在戰略評估期，至於出售方式，以及具體出售的業務模塊都有待3月7日英國時間公司年報公布後，才能有進一步的結論。
我們知道據2018年1月17日該公司CEO發布的公告中稱，羅羅公司調整了公司新戰略，將原有的5個業務領域重新整合為3個業務領域。具體是「3重組1出售」，我們再詳細查閱以下圖示：
可以看出：
核能領域中的「民用核能」重組到新的「動力系統」領域中。
核能領域中的「潛艇核能」重組到新的「防務」領域中。
「船舶」領域中的「海軍艦艇」業務重組到新的「防務」領域中。
「船舶」領域中的「商用船舶」有意出售。
本文前半部分一直努力釐清「自主航運」與「商用船舶」的關係，原因其一是國內有些媒體根本就沒有搞清楚羅羅公司CEO公告中所稱的「commercial marine」是什麼意思，把面向「海軍艦艇」銷售的「燃氣輪機」也混淆到「commercial marine」里。其二，正如上述，羅羅公司已經在「自主航運」研發項目上投入了大量時間及成本，以及它目前同歐盟、各大學、研究所以及其它公司開展的眾多合作項目，才使得它擁有今天的市場領頭羊地位。但有也媒體稱羅羅公司無論是出於股東的壓力、財務年報的憂慮，都準備把「Ship Intelligence & Autonomous Shipping」這個「美麗的新娘」在「最美年華時嫁掉」。
在這裡需要再次指出的是，羅羅公司autonomy研發成果不僅僅應用到「商用船舶」，也應用到「海軍艦艇」。
此外，正如我們與羅羅公司所溝通過的結論，公司最高層目前的態度也不是非常明確，現階段我們不能斷言「Ship Intelligence & Autonomous Shipping」在不久的將來就一定會被出售。所以，在此強烈建議羅羅公司繼續保留「Ship Intelligence & Autonomous Shipping」部門。
那麼大家最關心的問題來了，假設羅羅公司的「Ship Intelligence & Autonomous Shipping」部門被出售，是否會影響近年來世界範圍內熱炒的「無人船」概念，以及是否會影響各航運大國已經制定好的「無人船」其國內戰略，包括中國。據作者判斷，若羅羅公司確實出售「商用船舶」領域業務包括「船舶智能和自主航運」，其接盤俠勢必也是業界巨頭，比如瓦錫蘭，其CEO於1月31日向媒體表示：「如果我們看到市場上有令人感興趣的公司，其將很好地適合我們的戰略……我們一定會考慮的。」「我們需要看看那裡有什麼，以及他們的最終計劃是什麼。」那麼，對業界的衝擊並不會很大。
考慮到我國在「無人船」方面的研發進展跟羅羅公司的差距還是比較明顯，因為我們缺乏真正的核心關鍵技術。但是我們也要看到我國政府的決心：2017年12月25日召開的2018年全國交通運輸工作會議上，交通運輸部部長李小鵬在作年度工作報告時，9處提及「自動駕駛」。並稱要「力爭在超級高鐵、自動駕駛、無人船舶、大飛機等戰略前沿技術領域佔領制高點。」
羅羅公司的這次業務重組倒是給予我國在「無人船」研發方面 「趕超」的機會！具體如何重組，3月份該公司年報發布後就可見分曉。
TAG:沃燊海事 |