疏通，以時間換空間

「人民路、上海路、大連路……這些提起就頭痛的路段，要和擁堵說再見了，想起來就安逸。」最近一段時間，遵義市中心城區幾條「大動脈」改擴建的新聞成為了市民熱衷的談資之一。

隨著遵義市城鎮化的不斷推進，中心城區現有主次幹道交通負荷急劇加大，群眾「出行難」矛盾日益凸顯。為此，遵義市委、市政府召開專題會議，研究中心城區路網規劃建設工作，明確了中心城區骨架道路建設或改造的相關事宜，以時間換空間，以優化提升道路交通組織管理水平，盤活道路資源存量，有效緩解中心城區主次幹道交通負荷為目標，有效解決「出行難」的問題。

拓寬道路、修天橋、建地下通道……一場以城市道路交通規劃建設為重點的城市工作突圍戰已經吹響集結號，一系列改擴建項目讓人充滿期待，更美好的遵義越來越近了。

順勢而為

近日，位於上海路街道辦事處一側部分臨街樓房已騰空，人行道上也豎起了腳手架，進入拆除準備階段。

遵義市中心城區上海路，全長3公里多，建成已有約40年，因早期兩側工廠居住較多上海籍職工而得名。這條雙向4車道的城市道路，現在是連通匯川區高橋至香港路的大動脈，車流量巨大。為了緩解交通壓力， 上海路將由現在的4車道，擴寬為雙向8車道（其中局部受建築影響，暫定為7車道），路面寬度為45米。對於這樣一條城市動脈型道路的拓寬改造，當地居民贊成者居多，並盼「越快越好」， 以緩解遵義市中心城區的交通擁堵現象。

隨著經濟社會的又好又快發展，中心城區人口密度越來越大，雖然近年來，遵義市重點加大了城市交通基礎設施建設力度，但隨之也暴露出了路網規劃太保守、交通不暢等客觀存在的問題。

為打通中心城區「堵點」，緩解交通壓力，近年來，遵義市先後實施了萬里路立交、湛江路立交、九節灘立交、長大立交等多個大型城市立交工程，讓城區主幹道進一步暢通。同時，從2015年以來，分批次對城區上百條小微道路進行拓寬改造，打通道路小微循環。隨著眾多城市「毛細血管」的暢通，城區交通環境也得到了進一步改善。

特別是在不久前，遵義市在中心城區綜合交通規劃中提出，要圍繞構建大城市、建設大遵義規劃綜合交通，按照中心城區500萬人口、黔川渝三省市結合部中心城市發展定位，著力解決城區人口密度大、路網規劃不合理等問題。

中心城區路網規劃建設項目既是「疏老城、建新城」的重要抓手，也是緩解廣大市民出行難的重點項目。根據《遵義市城市總體規劃》《遵義市中心城區綜合交通規劃》， 下一步， 遵義市將按照向東發展的主戰略，為支撐「H 字型」城市空間結構的調整，在建新城、疏老城的同時，進一步加強新老城之間的城市交通聯繫的快捷性，不斷完成城市骨架網路，強化各區域間快速聯繫通道，積極滿足城市發展要求。

循序漸進

一說要去大連路遵醫附院附近，計程車司機們都叫苦：「不去又說是拒載，去了一堵就是大半天。」如今，大連路即將拓寬為雙向8車道，並已於2017年12月份啟動施工。大連路道路改擴建工程將從大連路昆明路路口至大連路貴陽路路口，全長約820米， 寬度38米， 設計時速每小時40公里。

在此之前，大連路中段長沙路和昆明路口處增設立交和下拉槽後，大連路交通壓力得到較大緩解，但是，遵醫附院至火車站路段交通壓力依然很大，其原因是進入遵醫附院的車輛經大連路時，形成了「腸梗阻」。綜合權衡後，遵義市委、市政府決定再一次對大連路實施這次「大手術」。

由於車輛不斷增多，遵義中心城區交通壓力日漸增大，交通擁堵成為常態。為確保中心城區路網暢通，遵義市規划了中心城區骨架路網工程，涉及城裡城外，新建的道路包括新南快線、新龍快線、南溪大道、官桃隧道、鳳新快線西延線、高新快線西段二期、南寧西路、南楠公路、桃溪大道等交通性主幹道及改擴建官井東路—子尹隧道聯絡線、西安路、上海路、大連路、人民路。項目里程共計100餘公里，預計投資323億元。

目前，骨架路網已經集中開工，工期最短的4個月，此次集中開工意味著中心城區骨架路網正加快搭建，建成後將有效緩解城市交通擁堵，化解城市交通發展矛盾，為加快構建「黔成渝三省市結合部中心城市」奠定堅實基礎。

隨著九節灘至廈門路道路一側封閉式圍欄的安裝，人民路的改擴建也進入了緊鑼密鼓的施工環節。人民路道路改擴建工程計劃總投資3億元，改擴建道路全長1.98公里、寬32米。除了人民路，還有從昆明路唯一國際到高橋東風橋頭全長3.2公里的上海路道路改擴建工程。

在不久前召開的遵義市城市規劃管理委員2017年第一次會議上，遵義市委、市政府也對城市路網的規劃建設提出了嚴格的要求：要圍繞「疏老城、建新城」來規劃，要通過骨架路網規劃建設，著力推動遵義城市框架由「長條形」向「塊狀形」轉變；要圍繞多式聯運、方便群眾來規劃，通過路網把機場、鐵路、高速、碼頭以及大學城、醫院等重要節點高效聯結起來；要圍繞多組團、多樞紐來規劃，著力在各個城市組團、關鍵樞紐之間構建暢通的交通路網體系，並為遵義城市未來發展預留足夠發展空間。

未來坦途

「現在從新蒲新區到達南部新區只能走老路，老路不僅繞，而且紅燈多，車流量大，開車最少需要半個小時。」家住保利但又在新蒲上班的楊先生告訴記者，老路下了高新快線後，還要途經好幾條路差不多20多公里，最後才到達遵義大道。「真希望新南快線快點建成，聽說到時候從新蒲新區到南部新區，10分鐘就能到達。」

為打通新蒲新區至南部新區的快捷通道，2017年8月底，新南快線在新蒲新區禮儀新城正式開工。該線路總投資約56.7億元，設計全長15公里。記者從禮儀指揮部工程處了解到，新南快線道路等級為城市快速路，道路寬60米，主輔路採用雙向10車道形式，設計時速為60公里，建設工期為兩年。與新南快線同步開工的還有新龍快線，新龍快線起於新蒲白鷺湖，終點交龍坪鎮南龍快線。今後從新蒲新區通往南部新區共有三條道路可以到達。

與此同時，為了打通新蒲新區和老城區交通瓶頸而建設的鳳新快線也在如火如荼地進行著。鳳新快線項目部工程師賈貴韜告訴記者：「鳳新快線建成之後可以把每條主幹道的交通量進行分流，緩解老城區內的交通壓力，將來如果從公交公司這一帶上快速通道，到禮儀新城可能只需要五六分鐘的時間。」

鳳新快線項目總長3.7公里， 總投資約40億元，西起中華路市公交公司，經中華路、內環路、內沙路、外環路、東聯線、新安江隧道，至禮儀新城。其中，中華路至內沙路段、規劃城市道路與輕軌共廊道的川黔鐵路至東聯線段按雙層體系設計，內沙路至既有川黔鐵路段按三層道路體系設計，主線上層按交通主幹道、雙向6車道修建，設計時速60公里，是城區組團之間聯繫的快速通道。隨著渝黔快鐵的即將通車，鳳新快線也將專門修建通向遵義東站的快速匝道。

據了解，骨架路網項目完工後，遵義中心城區將形成「一環兩聯八射」的快速路網結構。其中，「一環」規劃由遵南快線、南龍快線、新龍大道、高新快線—新蒲一號路組成，設計時速80公里，雙向8-10車道，總長73公里；「兩聯」規劃由新南快線、遵義大道組成，打通快速路環線內部東西向及南北向快速交通聯繫，設計時速80公里，雙向8-10 車道；「八射」規劃由S207、S306、遵仁高速連接線、新南快線南段、新龍快線、機場快速路、東環線、新南快線北段組成，主要服務中心城區快速對外交通聯繫。

本期編輯　付婷婷　蔡遠興

審　　核　趙　薇　鄒　傑

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