奧迪A4L儀錶提示「請勿駕駛車輛轉向存在故障」技術文件

儀錶提示「請勿駕駛車輛轉向存在故障」 , 轉向鎖止系統故障燈閃爍 .發動機偶爾能啟動。客戶反映出現過在行駛過程中熄火，無方向、無剎車。

車型： A4L 發動機型號：CDZA 變速箱型號：0AW 故障里程: 7792 km 故障頻次：偶爾

故障分析：

該車於2009年6月30日報救急，到現場看車時，車輛儀錶顯示「轉向系統故障，請勿駕駛」。車輛其他狀況未發現異常，電腦檢測時地址碼「05」內有端子15對正極短路的偶發故障存儲，但能清除，清除後儀錶顯示恢復正常。此時再進行試車（啟動、熄火），車輛無異常狀況，與客戶溝通後，客戶表示先使用看，第二天客戶將車開到公司報修，「檢查轉向系統故障」，並表示故障未排除，將車開到車間後用檢測儀VAS5051-B檢查後發現地址碼「05」內再次出現端子15對正極短路的偶發故障。根據故障導航提示進行了檢測，首先測量了電子轉向控制量J754的1號針腳到J393的32蕊灰色插頭的15號針腳未發現異常，後測量了J764的電源線、地線及到J519、J393的各個信號線均未發現異常，便將其安裝後進行試車，試車後近十多天，未出現故障。

在無法再現故障的情況下和客戶商量讓他先用車，邊用邊試。7月20日早上客戶提車，晚上客戶就打來電話說故障出現了。我們到現場後看到儀錶提示「請勿駕駛車輛轉向存在故障」，發動機不能起動。

用VAS5052B檢查在網關里顯示所有的動力系統里的控制單元都無法達到。故障導航時動力系統里的控制單元都無法進入不能進入動力系統。反覆打開關閉點火鎖十多次後儀錶上「請勿駕駛車輛轉向存在故障」消失了，此時能起動發動機能進入動系統。此故障非常象C6的J518壞了一樣。初步確定故障應該在J393上。但是在確定J393之前我們應該先排除外圍的部件。同去的修理人員是上次去救急的，他說上次和這次救急都是一樣下著雨，回想一下我們試車十多天該車都沒有淋過雨，要麼天晴，要麼車在車間裡面。故障和下雨有關？

將車開回公司檢查。綜合兩次出現故障的條件都在雨天，所以開始懷疑是車輛密封不嚴，導致線束或插頭進水引起短路，所以照圖細心檢查了J764與其他控制器的連接線路，重點檢查J764的1號線到J393的15號中間連接線路。

當檢查到右側A柱接線板17芯黑色插頭，果然一拆開就發現插頭上有水（如圖）。並且插角已經出現了一定的腐蝕。 J764的1號線到J393的15號的線就在其中的第十號位置。

故障原因找出了，但是哪漏水呢？為了模擬下雨過程我們用水沖洗車輛，先只是拆下手套箱後邊淋水邊觀察，但是淋水的效果不是很好，還有淋水位置也許不對，所以好長時間才慢慢縮小了漏水位置的範圍，但是只能看到從右側A柱接線板17芯黑色插頭上有水滴下，所以進一步拆檢，拆下整個儀錶板後，發現水是從擋風玻璃下的空心橫樑中滴下的（如圖）。

此時漏水點就是該橫樑，是擋風玻璃密封不好造成的呢還是橫樑有問題？於是就拆開前擋的密封條，露出該橫樑靠近排水槽的一邊，發現該橫樑接頭是採用點焊粘接的，有一小段接頭間隙較大，為了確定所以用水沖此間隙，在短時間後，從車內部就發現有明顯的水，衝擊其它部分無明顯現象，所以我們確定這個間隙就是漏水點。

為了確保整個橫樑接頭都不漏水，我們將整個橫樑接頭處都進行了密封。之後沖水一天再沒出現漏水痕迹。確定漏水水點已經找到。

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