交通科技：史上最古怪的公共交通，如今已不復存在

我們生活在一個公共交通健全的時代，所以從來也不想這些交通工具是不是有其它奇特的嘗試方向。

但對於交通系統早期，很多設計者都在爭奪運輸大師的頭銜，他們總是會迸發出一些稀奇古怪的想法。

海灘氣動地下鐵路

在十九世紀後期，發明家阿爾弗雷德·伊利海灘（Alfred Ely Beach）提出了利用氣壓驅動運輸系統的新點子。

他對這個想法非常上心，當即向紐約市申請了一個基於這個原則建造地鐵的許可證，但被當局駁回，取而代之的是一個氣動傳輸系統的許可證。

海灘隧道位於百老匯街角以西的沃倫街下方，它是一條單線隧道，向東至百老匯，繼續向南駛至默里街，全長約300英尺，只有一個車站。

地鐵於1870年2月26日向公眾開放，並作為示範路線運行了3年，等到1897年，電動牽引技術和電力機車的完善，氣動項目也逐漸被淘汰。

如今，百老匯大街下的隧道幾乎都在BMT地鐵建設期間被摧毀，人行道下方的拱頂地下室車站也被併入到新建的地鐵規劃中，再不復當年模樣。

飛艇

飛艇在二十世紀初風靡一時，在第一次世界大戰期間被用作富裕階層的豪華專線，還能當轟炸機使用。

為了使這些「野獸」漂浮起來，需要一種非常輕的氣體，雖然氦氣是最安全的，但十分昂貴，所以大部分的飛艇都充滿了輕型的氫燃料。

20世紀30年代，飛艇在大西洋之間擁有了很多過境點，很多富商開始加入這種環遊地球的豪華旅程中。

但好景不長，看過科技進化論的朋友都知道，1937年，德國的興登堡號飛艇在新澤西州停泊之時，燃起火焰，七百萬立方英尺的氫氣囊被瞬間摧毀。

雖然經過地面人員的全力搶救，但九十七名乘客和乘務人員中仍有三十六人不幸遇難，加上整個事件都是全程直播，公眾對這個龐然大物的信心降至冰點。

這次飛艇事故，標誌著商業飛艇時代徹底結束。

單輪車

單輪車（Monowheels）一直是科幻小說的寵兒，它們的歷史可以追溯到近150年前。

追求這個概念的動機很簡單，但是設計不可避免地會影響運動穩定性，乘客也被限制在只有一人。

JH Purves博士在1932年做了一個著名的單輪車運輸推廣，但是這個想法始終沒大規模流行。

美國克里·麥克萊恩（Kerry McLean）建造了最成功的現代單輪車，他把一台別克V8發動機塞進了輪子里，雖然採用先進的技術，但仍沒有提高單輪車的穩定性，他本人也在2001年一次事故中差點身亡。

所以，儘管經過了150年的發展，單輪車，依舊不能成為主流的交通工具。

飛行的小船：Caproni Ca.60 Noviplano

為了使飛機離開地面，由機翼產生的升力量必須超過提升飛機重量所需的量。

如果一架飛機沒有達到這個目標，那它要麼減肥，要麼產生更多的升力。

義大利飛機設計師賈尼·卡普羅尼（Gianni Caproni）在1919年時遇到了這個問題，他開發了新型飛船Caproni Ca.60 Transaereo，也被稱為Noviplano（九翼）。

他沒有給飛船減肥，而是決定創造更多的升力，於是就給飛船增加翅膀，直到加到了九個翅膀。

為了實現它運載100名乘客橫跨大西洋的夢想，它於1921年2月12日在馬焦雷湖進行了簡短的測試，只試驗了起飛與降落。

3月4日它進行了第二次試飛，起飛不久便在水面上墜毀，殘骸被沉船拖到岸邊，由於修復成本太大，卡普羅尼不得不放棄了這一項目。

如今，在義大利的Gianni Caproni 航空博物館和Volandia 航空博物館，還保存著當年Noviplano墜毀後的一些殘存部件。

（Gianni Caproni 航空博物館展出的發動機殘件）

看完這些，你會發現，他們提出的概念要麼是對技術失敗的誤導性追求，要麼是為了滿足期望的爛點子，很多都經不起考驗，在科技進步的長河中逐漸淘汰了。

但不能否認，也正是這些古怪思想的發明者，為交通發展史添下了濃墨重彩的一筆。

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（本文章由貓哥.楊明慧原創於騰訊，基於創作共用協議BY-SA發布）

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