土耳其新武裝直升機初戰就被擊落，中國直十也該吸取教訓

作者：虹攝庫爾斯克

2月10日，土耳其一架新型T-129武裝直升機在飛越敘利亞阿芙林Rajo鎮的Qudah村上空時，疑被庫爾德武裝防空火力擊中，最終墜毀，2名飛行員在飛機墜毀時已經死亡。

圖片：疑是土耳其T-129武裝直升機垂尾和尾部旋翼殘骸的照片。

土耳其軍方最初聲明為機械故障。

但隨後，從庫爾德武裝放出的視頻看，這架武裝直升機可能是被地面火力擊落。視頻中，一架T-129武裝直升機呼嘯飛過山區上空，而該機身後右下角位置出現了另一架失控的T-129武裝直升機，機頭栽向下面，不見了蹤跡。此時並沒有看到有導彈尾跡。

隨後，畫面中最先出現的那架T-129直升機又折返了回來觀察情況，並拋灑熱焰干擾彈防止自己被擊落。如果友機是機械故障的話，這架T-129不必如此緊張，只有可能面臨紅外製導的肩扛式導彈攻擊時，直升機才會釋放干擾彈自衛。

然後，這架T-129轉了一圈後離開畫面，而剛剛墜毀的地方升起了濃煙，表明此前一架T-129已經墜毀。

圖片：畫面中一架失控的T-129武裝直升機，最終墜落，但並沒有看到導彈打擊的過程。

T-129武裝直升機是中國軍迷非常熟悉的一種直升機，主要是在巴基斯坦武裝直升機選型過程中，擊敗了中國的直-10武裝直升機。

說是擊敗，T-129和直-10其實都是在陪太子讀書，巴基斯坦等待的是起飛重量更大，作戰能力更強的美國AH-1Z「蝰蛇」武裝直升機，而從T-129和直-10這兩種直升機中選擇一種只是為了過度和輔助。

圖片：直-10和T-129都不是巴基斯坦陸軍最想要的，但在這兩型中T-129高原性能相對更好一些。

所以，在一些網友對於T-129直升機折戟敘利亞幸災樂禍時，筆者認為更加應該拋卻成見，從T-129的戰損看我們直-10需要加強和改進的方向。筆者認為有三個方面：

一是進一步加強直-10的新型動力系統研發。

直-10讓人詬病的主要是動力系統的羸弱，這導致攜彈量、裝甲厚度、飛行性能等一系列指標都難以與先進直升機相比。其實這個問題在T-129直升機上也存在，只是土耳其人和義大利人（原始設計者）更加大膽，在原始的A129「貓鼬」直升機基礎上進行大幅減重，以獲得更好的飛行性能。

減重的後果是裝甲防護能力的降低。或許土耳其人認為憑藉自身完善的電子干擾系統，能夠免於肩扛式導彈的打擊，所以並沒有在乎。但這次戰損則證明了輕甲狀態的武裝直升機在近程導彈面前是沒有生存能力的。

圖片：土耳其T-129通過減輕重量換來的高原飛行性能，其惡果是裝甲防護降低。

二是進一步加強直-10的裝甲防護。

直-10直升機的裝甲防護由於發動機問題，一直都不是很厚，防彈玻璃等設計也不是很完善。此次T-129直升機兩名飛行員在墜機時已經死亡讓人產生懷疑。

因為該機飛行高度非常低，下落時間也不長，如果是抗墜毀系統完好的話，不該兩名飛行員同時死在座艙中。所以很可能是導彈在命中的瞬間爆炸破片直接將兩人殺死。這對我們直-10來說同樣存在這樣的問題，所以裝甲防護一定要加強。

圖片：T-129上先進的紅外干擾儀在這次事件中並沒有發揮作用。

三是抗墜毀裝置要更加完善。

直升機現在在低空作戰時威脅越來越多，肩扛式導彈、隱藏的高炮等都是很大的威脅。所以要確保直升機完全不被擊落那是不可能的，就算是強悍如AH-64「阿帕奇」、米-28「浩劫」這樣的重型武裝直升機也有墜毀的時候，抗墜毀裝置就尤為重要。

圖片：就算是「阿帕奇」也有折翼的時候，不被打下來不可能。

直-10在設計時對座艙、座椅、起落架、機身及油箱密封等採取了特殊措施，墜地時通過部分結構變形和破壞吸收或轉化大部分撞擊能量，使乘員所受衝擊力最小，座艙儘可能保持完整，油箱及裝有有毒氣體的系統不破裂滲漏。因而，直升機墜地後機體和系統雖然遭到極大的破壞，但換來的是乘員不僅能夠倖存下來。

在多起直-10的墜毀事故中，飛行員基本能夠生還，不過也有導致飛行員犧牲的，說明抗墜毀設計還要進一步完善。

圖片：墜毀的直-10，通過結構變形保障了飛行員的生還。

回到土耳其的這次直升機墜毀。

T-129直升機是在1月底時被發現部署到敘利亞的，當時筆者寫文章就打趣得說，按照土耳其豹2A4主戰坦克被擊毀多輛的情況看，土耳其軍隊的戰鬥力並不如此前想像得那麼高，不知道T-129直升機什麼時候會傳出戰損消息。

請閱讀我當時的預言貼：

土耳其武直搶走直10生意，今出征庫爾德恐難防肩扛導彈

果不其然，短短十餘天時間，第一架T-129就被擊落了！敘利亞現在已經逐漸演化成第二個帝國墳場（阿富汗是第一個），或許會將奧斯曼土耳其的大帝國美夢給葬送！

圖片：出現在敘利亞的土耳其T-129武裝直升機。

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