魚鷹繼任者登場，它的安全性怎樣，是又一個寡婦製造者嗎？

首先必須得回頭看看上一個「寡婦製造者」是不是真的確當有這樣惡名。

2000年4月發生的最慘痛的一次事故，19人喪生

MV-22自1991年至2017年以來，共計有11次墜機事故發生，其中兩次發生在原型機測試階段，其餘則發生在服役期間。如果說原型機階段的事故還在大眾的接受範圍之內，那麼在2000年4月和12月接連兩次的嚴重墜機事故基本上就在挑戰輿論對它的容忍底線——尤其，僅僅在1999年軍方還在興高采烈地對大眾吹噓他們終於有了一種多麼好的飛機。這種前後巨大的心理落差很容易就會演化成劇烈的不信任感，被媒體引導之後還有進一步放大的可能：在2017年時，MV-22部署的消息就立刻引爆了沖繩方面的抗議。

但是回過頭來看，MV-22作為一種全新概念的裝備，在服役之初遇到許多問題是非常正常的，其中機械故障和飛行控制軟體的問題可以通過資金和時間的投入而逐步解決，而經常被提起的渦流環問題，也通過加裝告警裝置及規避飛行操作的危險區而得到了很大程度的緩解。至少，在環境惡劣的阿富汗地區，我們並沒有看到這個毛病對魚鷹支線任務造成太大的困擾。自07年至今，魚鷹在數萬小時的飛行中，性質最嚴重的A類事故發生概率為10萬小時/1.93起，橫向對比CH-46的1.11次和CH-53E的2.35次，這個數據並不算糟糕。應該說MV-22的安全問題本身並不是空穴來風，但是在擅長「聽得風就是雨」的媒體宣傳下，這個問題被不必要地誇大了。

在阿富汗地區部署的MV-22「魚鷹」

作為MV-22「魚鷹」繼任者的V-280，在設計之初就吸取了前者在使用過程中收穫的許多教訓：首先是對翼展和旋翼尺寸的放寬（對於改善渦流環問題很重要），其次是取消了複雜笨重的主翼迴旋裝置（因無需考慮上艦需求），發動機短艙也被固定下來，不再隨旋翼轉動，這就使得V-280的機械可靠性比起MV-22來具有先天的優勢，再加上近年來自動化控制技術和電子設備的發展，我們有理由相信，V-280的飛行可靠性將比MV-22更上一個台階，擺脫掉「寡婦製造者」這頂帽子。

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