行李上飛機前最多經五道安檢 揭秘首都機場的服務系統

機場行李傳輸最快10米/秒

首都機場迎春運客流高峰，記者揭秘各項服務系統；行李上飛機前最多經五道安檢

2月9日，首都機場T2的飛機。春運期間，機場飛機流量增大。圖片來源：新京報

新京報訊 (記者 裴劍飛)隨著2018年的春運進入第二周，機場、火車站都將迎來客流高峰。根據預測，2018年春運期間，首都國際機場進出港旅客將達1096萬人次，日均27.4萬人次，起降航班將達6.82萬架次，日均1704架次。每一架航班的順利起降，都是對捷運系統、行李系統、客橋系統等大型服務系統的嚴峻考驗。

近日，新京報記者進入首都機場內部區域，揭秘每一架航班平安起降的背後，這些系統是如何高效運行。

2月7日，一架飛機到達後，首都機場博維公司工作人員操作客梯廊橋與飛機連接後下客。圖片來源：新京報

【行李系統】

T3行李輸送設備總長相當於四環路

春運期間，旅客隨身攜帶的行李數量成倍增加，面對如此巨大的行李數量，行李處理系統是否會「擁擠」？

記者在3號航站樓行李處理系統內部看到，雖然行李傳送帶布局錯綜複雜，但沒有出現行李扎堆的情況。這個「奧秘」就在於系統對旅客行李的數次自動分揀。

2月7日，首都機場T3，旅客託運的行李通過自動化設備分類後，人工將行李裝運到各飛機上。 A04-A05版攝影/新京報記者 陶冉

行李進入運送系統後，分揀設備首先通過掃描行李上粘貼的條碼進行自動分配，根據不同航班，匹配到指定區域。隨後，為了飛機的正常飛行和旅客安全，進入運輸系統的行李最多將經過五道安檢才具備上飛機的資格，包括X射線、CT斷層掃描、痕量探測直至人工開包檢查。

經過安檢的國內行李完成分揀後，將等待裝箱運到飛機上。而國際行李還要經歷一段高速傳輸行程，由8條輸送線路，以最快10米/秒的速度，一路「奔跑」送達T3E(國際)航站樓。

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