未來十年市場高達2.6萬億美元 波音欲分羹服務業務

華夏時報網

華夏時報（公眾號：chinatimes）記者王瀟雨 北京報道

儘管體量巨大的訂單積累保證了飛機製造商在未來相當長一段時期內能夠保持業務持續穩定地發展，但相比航空服務市場巨大的利潤空間，以及航空公司在飛機採購過程中通常會獲得的折扣，因此飛機製造商實際上在利潤率上已經很難與供應商以及服務提供商相比。

正是在這樣的境況下，飛機製造商開始將業務觸角投向服務領域，比如飛機改裝。

美國飛機製造商波音民機集團與中國南方航空集團公司（下稱南航集團）於2月2日在廣州簽署戰略合作協議，宣布雙方將在廣州建立737NG機型客改貨項目。根據協議，雙方還將在將在維修技術轉讓、支持項目、管理培訓等方面開展戰略合作。

維修技術轉讓及支持項目主要包括737NG客改貨生產線、787支援中心、777/787起落架大修及飛機部件、複合材料修理等內容。此次合作涉及的大部分維修技術是波音公司首次向中國轉讓，均屬於飛機MRO行業的高端項目。

服役到一定年限的客機改裝成為貨機是民用飛機較為常見的一種改裝項目，目前中國境內就有包括山東和廈門等地可以進行這一工作。而作為目前單通道現役機型主力之一的737NG系列在退役後改裝為中短程窄體貨機也逐漸成為一些快遞企業升級轉型的需求之一，未來市場空間巨大。

包括改裝在內的一系列「後市場」服務所蘊藏的潛力已經開始逐漸為飛機製造商所重視，波音在去年7月正式將全球服務集團投入運營，主要目的就是為了擴大正處於增長期內的民航和政府服務市場份額。

按照波音的預測，這個市場未來十年總價值約2.6萬億美元。波音將其服務業務主要集中在供應鏈、工程/改裝和維修、數字化航空和分析，以及培訓和專家服務這幾個領域。

目前波音旗下的傑普遜公司幾乎掌控著絕大多數全球商業航空公司飛行與導航信息服務的業務。

相比于飛機製造商賺取利潤的主要方式是銷售每一架飛機，而且這還面臨著激烈的市場競爭導致的價格戰，零部件供應商以及其他相關服務企業則可以更多依靠出售服務包的方式，甚至不需要從產品本身獲利。

比如英國動力設備製造商羅爾斯·羅伊斯在2016年所獲得的138億英鎊基礎收入中，超過一半來自售後服務。

這也不難理解飛機製造商為什麼這麼急切地想從服務市場分一杯羹，更何況這些製造商有足夠的技術實力提供相關的服務。

波音中國總裁庄博潤(John Bruns)不久前在接受包括《華夏時報（公眾號：chinatimes）》在內的採訪時表示，中國航空業面臨著人力不足、空域資源等多方面的挑戰，這類對於服務需求增長也是波音建立全球服務集團的主要原因。

庄博潤透露，因為航空貨運市場開始反彈，波音在去年開始啟動新的改裝貨機項目，目前首架737-800改裝而來的貨機即將交付給客戶。

責任編輯：黃興利 主編：寒豐

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