殲11D量產無望？如今復出出乎外界意料，性能或將進行全面升級

隨著中國五代機殲-20的入役，殲-11D的量產似乎已經成了奢望，甚至有外界猜測，殲-11D極有可能最終淪為試驗機。然而，近期卻有5架全新的殲-11D復出的消息傳出，作為與引進的蘇-35定位相同的一款戰機，殲-11D復出是否意味著蘇-35地位不保？

然而，冷靜下來仔細思考，卻不難發現，本次復出的殲-11D有些蹊蹺。顯然，如今空軍的重頭戲是殲-20的提升甚至是量產，而殲-16和殲-15的需求量也不在話下，那麼此時，顯然已經沒有餘力再去量產殲-11D了。因此，更為合理的一種解釋是，本次復出的5架殲-11D實際上是殲-11A的升級改造產品。

眾所周知，殲-11A的設計原型為蘇-27，其設計理念沿用的是俄式套路，正是基於對俄式戰機的仿製，因此殲-11A身上同時擁有中俄兩種血脈。儘管殲-11A早已停產，但是其在空軍的配裝量可不小，在役戰機高達90架，服役期限尚短，全部拋棄實屬可惜。

那麼最好的辦法就是全面升級成殲-11D。就升級難度來看，殲-11A和殲-11D在氣動布局上異曲同工，改造難度並不會太大，同時，中國對於蘇-27的核心技術也已經剖析得透徹，升級任務也並非難事。如果要說難點，最關鍵的還是航電系統和動力系統的改造。

中國的航電技術相對較為成熟，將殲-11D的航電系統移嫁到殲-11A上絕非難事，因此，真正為難的是發動機的更換問題。如果將殲-11A發動機全部換成渦扇10B發動機，加之雙發機理念也極有可能實現，那麼這就意味著動力系統換裝後的殲-11戰機水平將可以蘇-35媲美。

然而，這畢竟是較為理想化的狀態，顯然渦扇發動機能否量產依然是個未知數。儘管升級後獲得的殲-11D戰力並沒有辦法與蘇-35抗衡，但是其依然擁有諸多優勢，對於周邊國家的威懾力也依然不可小視，而其也將為殲-20的規模化發展爭取不少的緩衝的時間。

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