為什麼飛機仍然可能像MH370一樣消失？

圖:飛機殘骸

民航資源網2018年2月8日消息:據彭博社報道,馬來西亞航空MH370航班失聯事件發生後,在業界引發了一系列安全提案,旨在防止該種事件再次發生。然而,4年過去了,這種飛機莫名其妙消失的可能性依舊存在。

這是因為關於新飛機遇到問題時,必須每分鐘都要廣播其位置的國際要求,要到2021年1月才會生效。MH370的失聯仍然是現代航空業中最大的謎團,它的搜尋工作是世界上耗時最長的。

在現如今的時代,人們可以對自己的手機進行實時追蹤,但是對於每年運送40億乘客的航空運輸業來說,這點還是很難達到的,並且上文所提到的國際要求並不適用於現有的2.35萬架客機以及未來三年內將被投入亞洲市場的數千架客機。

來自倫敦城市大學電子與無線電系統專業的教授David Stupples表示:「誰也不能保證MH370事件不會再次發生,因為是有這種可能性的,截至到2040年或2050年,將會有大批飛機投入運營,但沒有安裝跟蹤系統。」

航空公司必須在國際民航組織(ICAO)的規定下每15分鐘對飛機追蹤一次,這一方面將會於11月開始逐步收緊。據悉,馬來西亞航空,新加坡航空,澳洲航空以及卡達航空已經滿足了這一要求。

儘管如此,一架時速500海里(575英里)的噴氣式飛機在15分鐘內失聯,它的潛在搜索區域約為17萬平方千米,這相當於一個佛羅里達州的面積。

澳大利亞中央昆士蘭大學的安全專家Geoffrey Dell表示,在公海上想要及時找到倖存者的可能性不大,那些沉沒的飛機殘骸也許會在多年後被發現。

相比之下,如果可以實現每分鐘的追蹤,飛機墜落後的搜索區域大約為748平方公里,縮小了227倍。

Flyht Aerospace Solutions Ltd.的首席執行官Tom Schmutz在郵件中表示,航空業為了確保安全運行,採取了戰略措施,但在行動上卻非常謹慎,運營商通常會推遲變革,因為這可能與他們的利益發生衝突。

Flyht出售現成的技術,通過衛星追蹤飛機。它的自動飛航情報報告系統(Automated Flight Information Reporting System)尺寸約為公文包大小,費用不到6萬美元,可以在20秒內精確定位飛機在空中的位置。Schmutz稱,大約有1800架飛機安裝了這一系統。

在全球航空業(尤其是亞洲)持續增長的時期,更為頻密的追蹤技術卻姍姍來遲。

2014年3月8日,MH370航班從吉隆坡飛往北京,機上共載有239人。飛機墜落後,搜尋隊伍只在非洲發現了幾片殘骸。美國勘探公司Ocean Infinity在上個月恢復了搜尋計劃,如果成功馬來西亞政府將會為其提供多達7千萬美元的報酬。

ICAO表示,在MH370失事後,該組織「非常迅速地」研究出了新的追蹤間隔,其中就包括了「1分鐘報告」。

根據這些將於2021年生效的規定,當系統探測到飛機由於氣流,機械故障或是其他不明原因(比如劫機與機組人員失去意識)時,飛機將自動切換到每分鐘追蹤模式。ICAO表示,如果該系統是自動觸發,飛行員在飛機再次安全飛行前,都無法關閉這個系統;如果是飛行員手動啟動,則可以自行關閉。

這種系統所帶來的挑戰包括,要求更強的計算能力與更多的互聯網寬頻,以處理海量數據;同時也需要在發射的衛星上預留更多的空間,以滿足網路連接的需求。

MH370事件與每分鐘報告計劃生效之間存在了近7年的時間差,顯示了行業內部的鬥爭。航空公司還沒有立即在每家商用飛機上推出費用可能要超過10億美元的防干擾追蹤技術,部分原因是像MH370這樣的事件還是非常罕見的。

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