飛機機構與系統

燃油系統

1.燃油系統的功用：

(1).存儲燃油

(2).可靠供油

(3).調節重心

(4).冷卻介質

(5).伺服燃油

2.燃油系統的特點：

(1).載重量大

(2).供油安全

(3).維護方便

(4).避免死油

3.干艙：

4.油箱通氣系統：

5.加油/抽油的注意事項：

(1).場地開闊通風，避免氣象雷達掃描區。

(2).識別燃油牌號。

(3).防靜電措施。

(4).加/抽油後檢查，及時處理溢出燃油。

(5).滅火設備。

(6).抽油時先抽主油箱，再抽中央油箱，防止抽油時飛機後傾。

6.靜電的產生與預防：

a.燃油中的雜質和水分。

b.加油速度和管徑。

a.提高燃油導電率。

b.嚴格控制雜質和水分。

c.控制加油速度。

d.接地。

7.壓力加油：

8.供油系統：

A.主供油系統--供油順序

考慮因素：

1.使飛機的重心的變化量不致過大。

2.對機翼結構受力的影響。（機翼上的氣動載荷）

供油順序：

先消耗機身中央油箱的燃油，再用大翼油箱的燃油。

1.對飛機重心影響不大。

2.減輕飛行中機翼結構的彎曲載荷（即減小機翼根部的彎矩）。

供油順序控制方法：

1.油泵出口單向活門打開壓差不同。

2.燃油泵工作壓力不同。

3.程序控制。

B.輔助供油系統--燃油除水系統（引射泵）

功用：

1.避免油箱底部積水，減弱水對燃油系統的影響。

2.抽取中央油箱底部的燃油送入主油箱，減少中央油箱的剩餘燃油量。

C.交輸供油系統

功用：調節飛機橫向平衡。

D.配平傳輸系統--配平油箱的作用

功用：當飛機處於巡航飛行階段時，飛機重心處於機翼升力中心之前，水平安定面前緣向下產生配平動力，配平氣動力的水平分力產生配平阻力，使燃油消耗增加，為減小配平阻力，可在飛行過程中利用配平供油系統對飛機的重心進行主動控制。

1.調節飛機重心位置，減小水平尾翼配平角度，降低配平阻力。

2.提高飛機燃油經濟性。

9.動力供油主要附件：

a.燃油泵

b.引射泵

c.單向活門

d.控制活門（供油活門又稱燃油關斷活門，交輸活門）

e.油濾

10.燃油傳輸及抽油：

11.應急放油系統的要求：

a.放油系統工作時不能有起火的危險，應急放油口必須有防火網。

b.排放出的燃油不能接觸飛機，放油口在機翼外側。

c.放油操作在任何時候都能終止放油 (避免居民區或危險區，駕駛艙內設置放油電門)。

d.再放油過程中應保持飛機橫向穩定（必須設置兩個分開的獨立放油分系統）。

e.必須保持最少油量的自動關斷活門（保證有足夠的剩餘燃油著陸）。

12.燃油指示/警告系統

低壓警告

溫度指示

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