俄羅斯空難和制裁有關嗎？

【文/觀察者網專欄作者 民航工作者?張仲麟?】

2月11日晚北京時間19點27分，俄羅斯薩拉托夫航空6W703航班從莫斯科起飛5分鐘後墜毀於莫斯科附近拉緬斯科耶區，機上6名機組65名乘客全部遇難。自安穩的2017年之後，這是第一起重大民航噴氣客機空難，筆者震驚之餘，也為遇難者默哀。

空難現場殘骸

此次墜毀的飛機是安東諾夫的安148客機，由烏克蘭安東諾夫航空聯合體於2001年立項，2004年首飛，2009年進行首次商業飛行。而此次空難的安148是2010年交付給薩拉托夫航空公司，機齡8年，屬於比較年輕。

薩拉托夫航空的安148

空難發生時，莫斯科氣溫為零下五度，小雪。根據flightradar24上的記錄，飛機於1921起飛後，在1926爬升到6200英尺（約2000米），隨後在1927高度瞬間降低到3250英尺，最終墜毀。關於事故原因目前尚無定論，俄羅斯方面稱飛機墜毀或是由於天氣條件，人為失誤或技術故障導致的。有外媒稱，事故是由於與俄羅斯郵政的直升機相撞所導致的。飛機墜毀前高度為6200英尺，在直升機正常飛行高度範圍之內，存在這種可能。然而隨後俄羅斯郵政部門否認了郵政直升機導致空難這一說法。目前關於此次空難消息紛雜，筆者先對可能的空難原因分析一下。

flightradar24上該航班的記錄

天氣原因

事發時莫斯科地區零下五度，下著小雪，這種天氣對筆者來說簡直太熟悉了：上個月的上海就是這天氣啊……在這氣象條件下，航班起飛之前得進行除冰作業，並且在機身噴洒防冰液，以避免機身機翼結冰。在遭遇到凍結的降水，如下雪，且外界溫度在零下四度至一度之間時，飛機結冰的概率會急劇增加。飛機結冰會嚴重影響飛行安全，如果機翼發生結冰，表面產生的冰粒會損害翼面，破壞機翼的氣動，使機翼的升力大幅損失，且會在飛機發出失速警報前就陷入失速，快速失去高度。假若6W703航班發生了機翼結冰，其正處於起飛後的爬升階段，速度高度均不高，若發生失速，僅有2000米的高度想要改出頗為困難。雖然按照常理這天氣下要進行飛行必須進行除冰防冰作業，但進行一次除冰花費不菲，而發生事故的薩拉托夫航空公司也只是一個小航空公司。假若飛行員頭鐵不進行除冰防冰直接飛……那麼發生悲劇的概率就直線上升了。

進行除冰防冰作業的波音737-800

機械故障

發生事故的飛機是烏克蘭安東諾夫航空聯合體生產的，而自克里米亞危機之後，烏克蘭與俄羅斯已經勢同水火了，對俄羅斯的制裁基輔方面更是沖在第一線。那麼是否因為制裁導致俄羅斯無法獲得安東諾夫系飛機零配件導致安148維護不佳引起空難？根據2005年安東諾夫與俄羅斯簽署的合作生產協議，雙方都可以進行安148的總裝工作。而根據2007年的統計，俄羅斯有126家企業，烏克蘭有26家企業參與安148生產。可見安148有相當多的零件是俄羅斯生產。而根據消息人士稱，在對俄制裁之後，俄羅斯的安東諾夫民用飛機的零配件供應並沒有切斷，可見安148零配件供應還是順暢的，不受制裁影響。若機械故障，通常不會發生一分鐘就失去3000英尺高度。且機齡8年，正處於浴盆曲線的谷底，發生故障概率相對較低。但薩拉托夫航空公司幾年前由於違反俄羅斯航空安全規定，被處罰不得執行國際航班，只能飛境內航班，可謂劣跡斑斑，並不能排除維護不當導致空難的可能

恐怖襲擊

據外媒報道，飛機墜毀區域附近的拉緬斯科耶區Argunovo村，有目擊者看到飛機燃燒著墜落下來。如果這一目擊屬實，那麼飛機在飛行中發生了爆炸。2015年10月31日俄羅斯加雷姆航空的7K9268航班于格林威治時間4點14分（以下均採用格林威治時間）於西奈半島的沙漠上空失聯，隨後很快確認墜毀。事故時飛機以平均每分鐘約1100米（約3000英尺）的速度下墜，事後ISIS宣稱對空難負責，而這一起空難也被定性為恐怖襲擊。

7K9268空難

考慮到飛機是從莫斯科機場起飛，以此飛機為目標進行恐怖襲擊其政治影響也非同小可。目前在俄羅斯的支持下，敘利亞的ISIS已經日暮西山，若ISIS狠下心來在俄羅斯的心臟進行一次針對民航機的恐怖襲擊，倒也頗有ISIS的風範。

事故發生不足6小時，空難想要找到真正的原因還需要時間，最關鍵的還是黑匣子中的飛行記錄與錄音，這有助於我們知道飛機墜毀前到底發生了什麼。在2018年的開始就發生如此慘烈的空難簡直是民航之殤，筆者也會持續關注這起空難的。願逝者安息，真相早日水落石出。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！