「小燒」後代見證中國鐵路機車發展

圖為李寶生在展示曾祖、爺爺、父親和自己在鐵路工作時的證件。　翟羽佳　攝

中新網保定2月10日電題：「小燒」後代見證中國鐵路機車發展

中新網記者 陳林

面對媒體，臨近古稀的李寶生，小心翼翼取出了曾祖、爺爺、父親和自己在鐵路工作時的證件，並按順序一一擺放於桌上。他說，一代代干下來不容易，「我都替他們驕傲」。

他也傳承著這份驕傲，儘管父親「老說辛苦」，不願其子承父業。

圖為李寶生的兒子李斌，正用檢查錘敲打機車，檢查車況。　翟羽佳 攝

1967年，李寶生在保定機務段(現石家莊電力機務段保定運用車間)入職，從蒸汽機車司爐到副司機、司機，一路見證了鐵路機車的發展。

工作後，他漸漸理解了父親的話。從保定到丰台130多公里的貨運單程，蒸汽機車最多燒了14噸煤，一路幾乎都在填煤。每次跑車後「不洗澡根本回不了家」，「跑兩三趟車，衣服不洗就要不得了」。

後來內燃機車替代蒸汽機車，「稍微乾淨點」，但「內衣熏得都是柴油味」，電力機車後乾淨許多。

圖為李家四代人在鐵路工作時的相關證件。　翟羽佳 攝

上世紀80年代，李寶生考取司機後首次開火車，父親放心不下，從家裡跟到車站。在他看來，開蒸汽機車的父親對內燃機車並不太懂，卻堅持「要跟我走一趟」。

被李寶生婉拒後，父親一再叮囑「安全第一、安全第一」，擔心孩子安全的同時，也擔心貨物能否運達。招手目送他遠行的一幕，讓李寶生多年後提及依舊激動：「心裡酸酸的」。

安全運行，是李寶生對自己行車的最高要求，也是這個火車司機家庭口口相傳的「心訣」。一次中途漏水的小事，讓他退休數年後依舊「耿耿於懷」。

李寶生祖籍北京，後因父親工作調動舉家遷至保定。19世紀初，曾祖李午寅在盧漢鐵路公司擔任「小燒」(司爐工，負責蒸汽機車燒煤)。爺爺李方卿從司爐工干到司機，主跑京張鐵路。他們的工作證件，是這個鐵路世家的傳家寶，保存至今。

講起父輩們的故事，李寶生聲音洪亮、甚至高亢。看著眼前四代人的證件，李寶生笑說，「少了兒子李斌的」。他當初也不希望兒子當火車司機，最終卻未能說服對方。

從小喜歡火車的李斌，此時已是一名客運司機，正經歷著中國一年一度的春運。工作23年來，他過年時幾乎總在跑車，「沒有在家過過一個完整的年」。

他還記得首次當司機跑車時，父親要跟車同行，他反對說，表示「自己業務水平沒問題」。

「這也是老人的一種牽掛」，李斌補充道：「也是對安全不放心」。

「注意安全」這一從父輩口中傳下來的話語，也成了李寶生每次見到兒子後，反覆叮囑的話。

一把父親當司機時檢查機車安全的檢查錘，讓李寶生拿出來後，有些不舍放下：「我也用了30多年」。

圖為李斌在火車駕駛室內。　翟羽佳 攝

當司機時，他總在出發前、停車間、進站後，拿起小鎚子敲機車，並通過聽聲音辨別問題：「螺絲松(或輪轂有裂紋)不會鐺鐺的，會啪啦啪啦的」。

退休後，李寶生想把鎚子相傳，卻遭兒子李斌拒絕：機車不一樣，鎚子也變了。

老人記得，唯一一次上父親開的火車，是1973年一次機車整備，機車是「建設」型。

幾十年的工作中，李寶生與父親李世林駕駛過「建設」型蒸汽機車、「北京」「東風4」「東風7」型內燃機車等機型，經歷了火車從蒸氣機車到內燃機車的交替；與兒子李斌一起，駕駛過「韶山1」「韶山4」和「和諧機車」等機型，經歷了從內燃機車到電力機車交替。

從最初操作時速60公里到150公里，祖孫三代見證了中國鐵路電力牽引從無到有，從弱到強。

中國鐵路北京局集團有限公司石家莊電力機務段宣傳助理李忠科說，在單位百年(包括前身)歷史中，先後有過近30種機車型號，李家五代人幾乎經歷了全部型號。

與兒子同為司機後，業務交流成了家中一景。李寶生笑言，他內燃機車開的早，水平高，但電力機車卻比不上兒子，「(我)只使了個電車尾巴」。

安全行車百萬公里後，帶父親去北京，到祖輩參加工作的地方看看，是李斌多年夢想。近日，數據達到後，他高興地說，只等春運結束就出發，帶父親坐時速300多公里的「復興號」去北京。(完)

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