為什麼培訓和諮詢，不能真正的賦能修理廠？

轉自|後市場張傑

作者|張傑

趁著春節前，放了個毒。這個問題被很多人問過，統一解答。

一說到賦能，大家很容易問，不就是培訓嘛？高級點的就是諮詢公司。不是什麼新鮮事了，而且行業一直就有？

可是，賦能真的就是諮詢和培訓嘛？不是！

培訓師很牛，也教不會不學的人

我們永遠叫不醒一個裝睡的人一樣，永遠教不會一個不學的人。

我過去分享過的一個案例，一個汽修工和我抱怨說：我就是不願學習才幹的汽修，為什麼現在還讓我學習。

不得不承認，這個行業普遍學習意願差，接受力也差。

優質的培訓更適合內驅力強的行業，比如google之類的靠創造性工作的企業和崗位。

這就是培訓和賦能的本質差別：培訓希望教出和培訓老師一樣牛的人，而賦能是通過一系列技術、手段讓本來不強的人不用逆人性的刻苦練習就能達到相對專業的水準。

對的，這個行業競爭真的算不上激烈。你不用很專業，只要比周邊5公里的人相對專業就可以了。

培訓不可複製，運營可以

說到培訓的專業性，尤其在汽車後市場這個沒有標準存在的行業，直接照搬麥當勞、7-11是做不到的。

尤其維修門店終端是靠個人經驗做起來的店面，你任何標準的培訓植入都是很難的。改變習慣，最難！

從這個角度，比新建店都難。這也就是為什麼培訓在這個行業不容易落地的原因，培訓最有效的是知識傳導，而不是認知建立。沒有認知建立，任何知識傳導都是耍流氓。

因此，後市場需要的就是更接近地氣的一種方式。我稱為運營。運營是要浸泡到店面經營過程中，以潤滑的方式，逐步梳理清晰，並用相應的系統、和標準化動作去讓人員工作簡化。這是對人的賦能。

從車況檢測來看，SAAS和運營的分工

以目前門店比較常見的一個應用舉例，車況檢測。目前主流SAAS幾乎都涵蓋了這個功能，可是店面使用情況呢？很差！

這就是在店面還沒有認識到這個系統帶來的好處時造成的，其實單純從功能講，這個功能就是將日常的車輛檢查標準化和系統化。熟練的機修工按經驗完全可以不用工具達成，但是能執行到位的10個裡可能找不出一個。

系統的價值在於讓同樣的一批人可以執行出很專業、不漏項的檢測結果，併產生很專業通俗易懂的報告。運營的價值，在於讓10個人里能夠有7、8個人認同和使用這個工具，當然這是一個系統工程（需要店面績效、流程、專業性的變化）。

所以，後市場SAAS無罪，有罪的是純SAAS的商業模式很難落地店面，因為再豐富的功能對店面都是認知負擔。人只有對自己有利的事情才會主動去做，因此，運營的價值是讓店面先認知到價值，讓人主動去改變，而系統為這一切做好了準備。

當然，這只是拿一款小功能舉例。真正到門店端是個系統複雜的體系導入。後面再聊......

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