2018年滴滴的首秀，扒一扒這家出行巨頭所布局的自動駕駛

程維說，2018年將是滴滴全面出擊的一年。

此言非虛，在2018年開年伊始，滴滴就在自動駕駛領域馬不停蹄、動作不斷。

今天，金融時報亦刊發了滴滴接受其訪問的文章，滴滴表示自己在美國和中國的三個城市進行自動駕駛汽車測試，目的是為了明年初推出完全自主的車隊服務。

滴滴亦向金融時報透露：滴滴為試駕汽車設計了軟體部分，硬體部分則是通過與汽車製造商、供應商進行合作，此外拒絕透露更多的細節。

（雷鋒網新智駕註：圖來自於金融時報）

早在，今年1月26日，滴滴於北京公司本部，宣布成立AI Labs（人工智慧實驗室），加大人工智慧前瞻性基礎研究，加快推進全球智能交通前沿技術發展。由滴滴副總裁葉傑平教授親自領軍，據雷鋒網新智駕了解目前團隊已有逾200位從事AI前沿技術研發的科學家和工程師，預計今年規模將進一步提升。

過了10天左右，也即2月6日，滴滴悄悄地在拉鉤上發布一個招聘信息：招聘智能駕駛系統測試駕駛操作員，地點是蘇州工業區。這條招聘信息同時也驗證了此前的傳聞：滴滴在蘇州有一個小團隊在研究自動駕駛。

雷鋒網新智駕了解到：滴滴在2018年年的年會上，公布了一段智能駕駛技術視頻。在該視頻中，副駕駛座上滴滴CTO張博與駕駛員座上的工作人員一起乘坐車輛智能駕駛。在駕駛過程中，該智能駕駛車輛利用地圖定位與車身感應，成功完成車輛轉彎、避開障礙物、避開別車行為等項目。

（雷鋒網新智駕註：測

試中的自動駕駛測試車為白色、圖來自於滴滴出行公眾號）

這可以說是滴滴在自動駕駛邁出的的一大步了。

AI for Transportation

滴滴之所以走出這一步也是有理可推，目前Uber、Lyft都在競相開發自動駕駛技術，以降低司機成本，提高利潤。2017年10月28日，李開復在未來論壇智慧交通2.0的圓桌會議上曾說，Uber和滴滴需要做成L4、L5級別的自動駕駛，把司機的成本降下去才能達到盈利。所以這類公司有很大的經濟動力把自動駕駛做好，可以說是「背水一戰」。

如李開復的分析一樣。

滴滴CTO 張博也說："自動駕駛技術將大大提高交通運輸的效率, 並將成為填補交通運輸服務供應缺口的有效途徑。" 展示這輛汽車（路測中的自動駕駛測試車）是滴滴向前邁出的關鍵一步, 因為滴滴自動駕駛所取得的技術突破，將有可能重塑整個共享汽車的經濟。

雖然滴滴在自動駕駛領域屬於「遲到者」，但滴滴在自動駕駛上著實付出了很多努力，光看去年的布局，就知道滴滴在自動駕駛上有多努力：

2017年1月26日，滴滴宣布在加州山景城成立AI Labs（人工智慧實驗室），以加大人工智慧的前瞻性基礎研究，吸引科研人才。

2017年3月，滴滴出行宣布其美國研究院 DiDi Labs正式成立。

2017年8月，滴滴和Udacity舉辦了一次自動駕駛測試車挑戰賽

2017年11月，滴滴選擇於矽谷山景城(Mountain View)開啟新園區，並公示其主要工作就是進行大數據和智慧交通、智能出行等方面的研發。

同月(2017年11月），滴滴成立地圖公司——滴圖科技，註冊資金為500萬人民幣，公司法人代表是滴滴打車的聯合創始人&CTO張博。高精地圖對於自動駕駛來說，意義非常的重大。高精地圖可以延伸感測器的感知範圍，為高速行駛的自動駕駛測試車定位、感知和決策提供路況信息支持；提供安全保障，在感測器短暫失效的風險假設下，通過定位和高精度地圖保證自駕汽繼續前進。

滴滴，是活下來的另一名

此前，程維在接受財經採訪時說，滴滴對這個市場的判斷是——自動駕駛只有一二名，沒有第三名，就像Windows和Communix，安卓和iOS。目前谷歌是第一名，希望滴滴能成為最終活下來的另一名。

不僅要做，還要做最自動駕駛領域的「雙料冠軍」之一。

在2017年12月21日，滴滴完成了最新一輪40億美元融資後，馬上向外界宣布這一筆巨款將用於投放100萬輛新能源汽車、建立充電樁；還有就是最重要的加大對AI交通技術的投入。

除了努力自己投入以外，滴滴也試圖採取買買買政策。去年年初雷鋒網聽聞滴滴希望通過收購矽谷初創公司來布局自動駕駛，但一直未見有實質動作。

而據量子位爆料：滴滴一度想把前谷歌自動駕駛工程師朱佳俊創辦的Nuro收入囊中，甚至為此開出了天價收購單，但並未夢想成真。

此外，亦有傳聞滴滴想收購由前Google無人車CTO  Chris Urmson創辦的Aurora Innovations自動駕駛公司。但由於雙方意見存在著分歧，因此收購未遂。

此外，滴滴在無人汽車的人才儲備甚至「挖角」也是不遺餘力的，在百度廣撒網招人的同時，滴滴已經在矽谷各處挖人，尤其瞄準自動駕駛領域的技術「大牛」。前Waymo工程師賈兆寅，就是滴滴花了大力氣挖來的牛人之一，如今是滴滴前沿技術負責人。

這麼砸錢的速度，也讓滴滴在自動駕駛上取得了一定成果。

1月26日，葉傑平就公開說：滴滴透過AI與大數據技術，目前已可以提前15分鐘預知需求變化並準確度高達85％。

1月9日，滴滴作為唯一一家中企強勢加盟由豐田組成的自動駕駛測試汽車聯盟，根據合作聲明，作為唯一一家加入豐田聯盟的中國公司，滴滴出行將與豐田展開全球合作。

據雷鋒網新智駕了解，今年上半年，Lyft將會在灣區試水無人計程車，將和通用、Waymo，Drive.ai、滴滴等合作夥伴，試圖共同完成「造車車廠+出行平台+自動駕駛系統」的生態拼圖。

還有的就是文章開篇之初，所提及滴滴2018年所公布的智能駕駛技術視頻，在該視頻中滴滴自動駕駛測試汽車所展示出的高效識別行人、靜態障礙物、動態車輛，流暢平順的完成了路口右轉、左轉以及道路規劃等操作。

滴滴的挑戰

儘管2016年8月1日，Uber中國與滴滴完成合併，Uber也以合併的方式退出了中國市場。但在全球範圍內看，Uber依舊是滴滴強勁的對手。

2017年11月20日Uber與沃爾沃達成非約束性框架協議。從2019年起，到2021年，沃爾沃將向Uber提供2.4萬輛XC90 SUV汽車。之後，Uber會為這些汽車安裝自己的感測器和軟體系統，以實現自動駕駛。

況且本周五，Uber以2.45億股票為代價和Waymo達成和解，此前該案對於 Uber 的自動駕駛測試汽車項目進程造成了極大的阻礙，並影響了它的長期利潤率。如今此項纏身的官司接近了結，相信Uber將能撥亂反正，全力推進自動駕駛項目進程。

除了外部的挑戰，滴滴自身也在流失人才。之前高調加盟滴滴、任滴滴研究院院長的何曉飛已經離開滴滴，這位CV大牛的出走，對於滴滴來說，也是造成一定影響的。

曾任滴滴無人車高級總監楊慶雄也在2017年離職，加入無人車創業公司景馳，據雷鋒網新智駕了解景馳也有意染指自動駕駛的無人計程車。

此外，2017年3月從Uber加盟滴滴的安全專家查理·米勒（Charlie Miller），也在同年7月離職了，跳槽至了通用旗下無人車公司Cruise。

結語：

不過在面向未來，滴滴還是很有信心的。

在程維看來滴滴的商業化能力和手握著大量的數據，這些都是其無可比擬的優勢。至於這些無可比擬的優勢，能否轉化成自動駕駛這場大戰役中最大的利器，還需要時間來驗證。但滴滴已經向外界傳達了進軍自動駕駛的決心了。

P.S.：看遍這一年中國與全球智能駕駛領域的技術前沿與商業探索，雷鋒網 · 新智駕年度推薦：

1.《中美智能駕駛白皮書》，精選中美兩地100家技術公司的一手調研報告：

http://https://www.leiphone.com/specialEdition/svWhitePaper

2.《中美智能駕駛8講》，中美兩地18位講者，8講看懂中美自動駕駛的關鍵公司、關鍵技術和關鍵人物：

https://www.leiphone.com/specialEdition/yearAuthList

3. 《低速自動駕駛 | 專題培訓》，從低速自動駕駛發展史到台灣、北京、深圳的試驗試運營經驗，從核心大腦設計到產品化思路，10小時+在線課程：

http://www.mooc.ai/course/394

4. 《智能駕駛第一課 | 入門培訓》，全面講解智能駕駛的入門培訓課程，10家國內與矽谷技術公司，12位智能駕駛一線講師，從人工智慧、自動駕駛怎樣商業化、到技術架構詳解：

http://www.mooc.ai/course/118

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！