汽車界的賭徒？WEY不願做一個孤獨的前行者
日常關注時政和經濟的朋友，可能都會留意到近期《多地主動調低GDP預期》的消息，中國經濟正在經歷由高速發展轉向高質量發展的新階段。
這是一個追求豪華的時代
比GDP總量首登80萬億元的門檻，更重要的信息是2017年我國恩格爾係數為29.3%，比2016年下降0.8個百分點，比2012年下降3.7個百分點。由此顯示我國居民消費結構持續改善，消費者對高品質、個性化商品的需求不斷提升，帶動了消費升級類商品較快增長。
而對於汽車行業而言，基於消費者購買力的變化、居民的收入水平變化、金融市場的普及，讓消費者購買力翻了一倍都不止，2017年豪華品牌遠高於車市整體的高增長率也恰恰驗證了這一點，麥肯錫的研究報告看好中國豪華車市場未來五年的發展，筆者相信這也將是中國本土品牌實現升級和蛻變的關鍵機遇期。
只不過與如今中國的大國地位相比，汽車行業的整體發展水平還不太相稱，本土豪華品牌寥寥無幾，市場皆為國外豪華品牌悉數分割，從國民的期待和實際需求來看，中國不僅需要大飛機，大航母，大火箭、大天眼等大國利器，更需要華為、格力、WEY等能夠進入家庭消費的中國製造新名片。國人需要國貨，而且是高品質的國貨，已經逐漸成為中國社會的主旋律
這也是一個回歸理性的時代
雖然整體上來看，豪華已經成為普遍性需求，但這又是一個消費回歸理性的年代。據J.D.Power研究發現，品牌、品質、顏值和技術，已然成為中國車主購車優先考慮的前四位因素，而價格因素日趨下降。可見時下的主流年輕消費群體並不簡單盲從，而是從價格敏感期步入了品質敏感期，更加註重整體質價比。中國消費者對於洋品牌的迷信已經逐漸被實際需求所代替，逐步進入購買成熟期，這一場中國汽車領域的「消費升級」也給了不斷提升中的自主品牌以發展契機。
WEY應運而生 初戰告捷
基於目前國內大環境與消費者需求升級的背景，區別於在性價比的圈子裡面持續徘徊的其他自主品牌，WEY率先突圍，果斷地抓准了中國消費者追求品質的需求，將品牌定位於「中國豪華SUV開創者」，並將「安全作為一切豪華的前提」，中國首個豪華SUV品牌應世而生，從豪華理念開始，就緊密地貼合了新一代汽車消費群體的購車需求。
如今中國市場已經是全球競爭最激烈的汽車市場之一，基於產品越來越接地氣以及造車技術越來越純熟，自主品牌在這樣的市場環境當中成長起來，羽翼漸豐。據羅蘭貝格研究報告預計，自主品牌將與合資品牌完全實現平分市場。
從市場層面來看，消費升級帶來的汽車消費群體對「質價比」的追求給了不斷超越的自主品牌更多機會，更理性的消費觀念漸漸打破了消費者固有的偏見，而對於已經持續高熱不退的國內SUV市場來說，新鮮血液的加入，一方面是騰籠換鳥，另一方面也是為普遍進入換購周期的消費者提供了新的選擇。
從定價來看，WEY品牌的價格梯度正好覆蓋了時下主流年輕的新中產階層的消費能力，倒推幾年，從內部的決策定調和產品立項開始，不得不說這是極具前瞻性的市場預判。從研發層面，組成了一支由WEY品牌CEO嚴思先生領銜的豪華陣容班底，匯聚了全球各地著名專家，融合中西方造車技術，歷時4年多的時間，1,600多人的核心研發隊伍，投資100多億元，夜以繼日的雕琢每一個細節，從產品設計、生產，到品牌定位和包裝的全過程把控，致力於滿足新時代消費者對豪華SUV需求的承諾。
從技術實力來看，WEY的誕生也讓我們看到了長城技術水平的大踏步前進，展示出了世界頂級技術水平。魏建軍選擇在VV7上第一次將自主研發的7DCT變速箱裝進新車裡，而不是使用以往匹配成熟的國外品牌變速箱就是對自家變速箱有足夠的信心。
作為長城汽車傳動研究院自動變速器項目組總工程師的格哈德來自斯圖加特戴姆勒公司，他同樣是賓士9AT、7G-DCT、SG6-310的締造者。而這個中國首款擁有自主知識產權的濕式7速雙離合變速箱是有別於其他雙離合產品的，它由格哈德帶領的30多位行業專家歷時四年打造而成，為了這款變速器長城還建立了國際變速器實驗室，以及國內最先進、自動化水平最高的變速器生產工廠。
這款長城自主研發的濕式7DCT變速器技術水平相當穩定，它採用油液驅動離合器接合與打開，同時使用油液對離合器片冷卻，穩定性更好，可承受更大的扭矩，最大扭矩可達450N.m。此外，變速器在傳動比範圍、傳動效率方面的表現也非常出色，傳動比範圍達7.99，傳動效率最高可達98.87%，響應異常迅捷，隨時與發動機精準配合，提供強有力的加速體驗。同時7擋位設計可以有效提升發動機效率，降低油耗。當然這款應用在VV7車上的濕式7DCT變速器最終也不負眾望地在2017年底的「首屆世界十佳變速器評選」中榮獲「世界十佳變速器」的稱號。
在安全方面，WEY品牌是開創者和先行者，2017年7月21日，中國品牌首次公開的25%小重疊碰撞測試在位於天津的中國汽車技術研究中心實車碰撞試驗室進行，WEY品牌旗下VV7在碰撞中獲得了最優級別「Good」評級。（小重疊碰撞測試被認為是全球汽車正面碰撞試驗中對車輛安全性要求最嚴苛的測試）。一個多月之後，WEY品牌旗下第二跨車型VV5，以挑戰高難度的車頂靜壓測試宣告其正式上市，在施加整車整備質量三倍的作用力時，WEY VV5的車頂形變數僅為40毫米，就整個試驗來看，WEY VV5的車頂強度是值得肯定的。
以實際測試結果來看，WEY的安全品質遠遠超出了目前國內法規所要求的最高安全標準，不僅印證了WEY品牌在打造豪華安全SUV方面的實力，也展示了中國品牌在汽車安全方面已經達到世界水平。
事實上從市場銷量反饋來看，在短短數月之間，相繼上市的兩款車型，在年底實現了雙雙月銷破萬，並成功助力WEY品牌在2018年初取得了第10萬輛新車交付用戶的成績，市場的初戰告捷正好印證了其秉持了「安全是最大的豪華」的理念已經深得人心。
WEY來布局值得期待
過去的2017年，對於汽車廠商來說，是「幾家歡喜幾家愁」，有人說2017年是中國品牌豪華SUV的元年，並且由WEY開創而來，那麼2018年會如何呢？主流的預測是2018年會有更多的艱難和挑戰，但也有許多聲音認為2018年會是真正意義上的新能源元年。
對於WEY這樣的新創品牌來說，若要改天換地，顯然不能跟著別人過去的腳印亦步亦趨地前進。以新能源作為全新的發力點，魏建軍在廣州車展前夕便立下了2018年銷量衝擊25萬輛的豪言，除開現有車型VV5和VV7，WEY品牌還將以Pi4新能源平台架構為依託，於第一季度推出首款插電混動SUV P8全面開啟WEY的新能源時代和戰略2.0時代。
有人說魏建軍是中國汽車界的賭徒，為做「中國豪華SUV開創者」，連自己的姓氏都賭上了。然而汽車行業更像是一場沒有終點的馬拉松，WEY很顯然並不願意做一個孤獨的前行者，借用黃金時代中蕭紅那句經典的台詞「我只願蓬勃生活在此時此刻，無所謂去哪，無所謂見誰，那些我將要去的地方，都是我從未謀面的故鄉；那些我將要見的人，都會成為我的朋友。」WEY的成功破局，對於自主品牌是一個集體的振奮，我們共同期待其他自主品牌一道加入引領消費升級的潮流並順勢而上，終將相信，中國豪華汽車市場必將迎來一次重新的洗牌。
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