《連線》雜誌：奪回中國 遠征世界 滴滴顯示中國科技界的雄心

隨著中國在移動互聯網、共享經濟、基因科技以及人工智慧等領域的迅猛發展，中國企業已經走上自主創新並引領全球發展的道路。近日，知名科技雜誌《連線》刊登對滴滴出行的長篇特寫，並指出，中國的科研人員和企業正逐步引領全球科技發展的節奏。

《連線》認為，現在整個世界關注到的不再是充斥著工廠和倉庫的中國，而是由創業創新驅動的中國，中國正在重塑全球科技行業的多個領域。中國吸引的風險投資和創業公司數量便是最好的證明。2014年至2016年，大約770億美元的風險投資湧向中國企業。

2017年，中國有22家創業公司的估值達到了10億美元估值的「獨角獸」水平。目前，中國擁有除美國以外最多的「獨角獸」公司。《連線》以「優步終結者」滴滴為封面主題，圍繞著對滴滴總裁柳青、CTO張博等高管進行的採訪，深入地分析了這家全球估值最高「獨角獸」公司的成功故事。

（滴滴總裁柳青認為，創新的意義在於建設而不是破壞）

超越網約車的未來交通塑造者

北京軟體園裡，工程師們騎著共享單車來去匆匆。滴滴辦公區里坐滿了年輕的員工；這裡有健身房，咖啡廳和「開會遲到就要做瑜伽」的規定。對比矽谷，這一切讓《連線》高級記者克萊布特里感覺熟悉又陌生。

滴滴誕生於2012年。在2017年12月完成最新一筆40億美元融資後，估值已經超過560億美元，一舉超越危機中的Uber，成為全球最具價值的創業公司。它的業務乍一看和美國同行Uber和Lyft沒太大差別，但規模完全不在一個量級。滴滴在中國400多座城市擁有4.5億註冊用戶，平台每天完成2500萬訂單，大約是Uber和全球其他所有共享出行應用總和的兩倍。

但《連線》認為滴滴的雄心已經超越了打車，它的目標很清晰，是要成為一家全球科技和交通巨頭。在去年底完成融資後，滴滴表示將進一步加大對AI交通技術的投入，加速推進國際化以及包括新能源汽車服務在內的創新業務。五年內，滴滴會駕馭一支超過百萬量級的新能源汽車車隊。車廠、電動車充電樁網路等所有參與者都在尋求和滴滴合作的機會。

（滴滴人工智慧實驗室成立）

去年，滴滴美國研究院在矽谷成立。今年初，滴滴又在北京成立了滴滴人工智慧實驗室，全球的AI團隊成員超過500人。滴滴的決策平台「滴滴大腦」目前可以提前15分鐘預測哪些區域的用戶會有用車需求，準確率達到85%。

在更宏觀層面，滴滴目前已經和十餘座城市展開合作，利用數據和AI技術協助解決整體交通問題。根據智慧交通專家劉向宏教授介紹，滴滴利用演算法結合平台的實時數據，提出「智慧」交通信號燈解決方案，這一技術的應用使交通擁堵率降低了10%以上。此外，滴滴還在為城市設計潮汐車道，以及優化公交系統。

無人駕駛同樣是滴滴AI交通技術的重要領域。《連線》的報道引述滴滴年輕的CTO張博說，滴滴目前正在中美兩地測試10餘輛無人駕駛汽車。在近日滴滴的年會上，張博首次對近9000人的全體員工展示了滴滴無人駕駛汽車上路測試的視頻。

滴滴的無人駕駛研發相比谷歌旗下的Waymo等競爭對手起步較晚，但《連線》認為，滴滴擁有他人無法比擬的優勢：海量的數據。目前滴滴平台上大約有2100萬司機，每日的訂單量達2500萬，每日新增數據超過70TB，並且覆蓋了各種各樣的行程信息和實時路況等，這將成為滴滴發展無人駕駛的有力保障。

（滴滴CTO張博透露了滴滴無人車測試的最新進展）

不走尋常路 開闢全球市場

「到目前為止，中國頂級互聯網公司很少在本土市場以外推出服務。」《連線》在報道中直指中國互聯網公司在國際化道路上面臨的尷尬。但滴滴卻以各種新穎的方法不斷拓展境外市場，為中國科技公司樹立了榜樣。2015年滴滴進行了一系列出乎意料的全球投資。2018年又收購了巴西99， 此後在兩個星期內，滴滴產品先後在台灣和香港上線。甚至在壁壘森嚴讓Uber折戟的日本，滴滴已經和軟銀成立合資公司，以To B技術平台為切入點，進軍日本計程車市場。

但滴滴在不斷發展的同時依舊保持著冷靜和謙遜——這似乎是一種戰略選擇，也是一種文化。《連線》評論說，不同於矽谷企業，滴滴並不熱衷於成為表面的顛覆者。「　沒盡量把各方面都考慮周全，就沒資格稱自己是顛覆者。」柳青說。面對風雲變幻的共享出行行業，滴滴希望成為一股冷靜的力量。在即將到來的世界中，滴滴將與阿里巴巴、騰訊等中國巨頭一起拓展海外市場，在歐美有可能成為與Uber、亞馬遜、谷歌和Facebook齊名的公司，業務將無所不在。「滴滴奪回了中國。現在，它要去遠征世界。」克萊布特里總結道。

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