摩托車技術轉型與專用潤滑油要求的改變

在過去十年中，全球範圍內，尤其是亞太和拉美地區的摩托車保有量迅速增長，預計將於2020年達到11億輛左右。伴隨著保有量上升的是摩托車技術的重大轉型，而這一趨勢的背後推動力是越來越嚴格的排放標準與提升燃油經濟性的市場需求。

業內最重要的趨勢是二衝程發動機向四衝程發動機的變遷。目前全球生產銷售的大多數摩托車採用的都是四衝程發動機。大多數四衝程摩托車的曲軸箱、離合器和齒輪箱都使用同一個機油箱，這就要求一款多功能潤滑油可以同時滿足曲軸箱的嚴苛要求，對離合器的運作提供潤滑，並對齒輪提供保護。

原始設備製造商（OEM）希望用更緊湊、排量更小的發動機產生相等或更高的動力。由此造成的嚴苛工作環境要求潤滑油具備出色的氧化穩定性、減少磨損和清潔活塞的能力。新一代摩托車離合器也變得更加緊湊，具備更好的扭矩操控性能，因此可將更多動力傳給車輪，但這也增加了離合器打滑的可能性。摩托車潤滑油通過與離合器片協同工作來預防打滑，從而提升換檔流暢性和騎乘感受。一款典型的乘用車機油無法滿足這一需求的應用，因為出於提升燃油經濟性目的加入的摩擦改進劑可能導致離合器打滑。

摩托車變速箱的高剪切環境給潤滑油造成了另一大挑戰。摩托車潤滑油必須具備特殊的抗磨劑和極壓劑來保護齒輪免受點蝕的侵害，還必須具備剪切穩定的粘度改進劑以保持油膜厚度。在降低粘度等級以提升燃油經濟性的行業趨勢下，這些性能變得越來越重要。

過去幾年間，行業中發生的另一大變化是踏板摩托車的出現，這種車型的增長相當迅速，尤其是在亞洲地區。現代踏板摩托車採用四衝程發動機，沒有濕式離合器，採用無級變速器（CVT）。這種設計導致流向發動機的空氣比摩托車少，因此工作溫度也更高。較高的工作溫度要求潤滑油必須加強沉澱物控制能力，而沒有濕式離合器則意味著通過正確的配方可以提升燃油經濟性。除了上述的種種變化之外，四衝程摩托車和踏板摩托車領域還出現了更多的新興技術。其中包括連續手動變速箱、雙離合變速器、燃油噴射、可變閥門正時、後處理設備、廢氣再循環（EGR）、AFR/點火控制、氧氣感測器等。

所有這些技術都使摩托車與小輪摩托車專用潤滑油的需求進一步地提高。

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