詳解我大天朝的汽車市場！
新中國成立以來，尤其是改革開放30多年來，中國在很多技術行業領域已經傲立於世界頂尖水平。「Made in China」一詞已經被賦予了新的內涵。因為「中國製造」已經不再會是一個單純的產地定義，更是一種能力的證明。
比如中國的橋，在世界橋樑業有著這樣一句話：世界橋樑建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。目前世界建成跨度1000米以上的懸索橋有28座，中國就佔11座；比如中國的高鐵，中國不僅成為世界上高速鐵路運營里程最長、在建規模最大的國家，並且中國高鐵已經成為新時代「中國製造」的優秀代表，出口到西方發達國家；還有中國的航天技術，特別是上個月成功試射的量子衛星，更是領跑美國和俄羅斯兩大老牌航天霸主......
看到我們國家能夠在這麼多領域都取得如此輝煌的成就，作為中國人真心感到自豪，可是作為我大汽車圈的一枚汽車小編，我又感到一些尷尬和遺憾，因為能夠造出火箭，超音速飛彈，航空母艦的我們，卻造不出一款頂尖的超跑？
那麼究竟是為什麼呢？缺錢，不可能！我們連好幾億美金造價的航空母艦都搞下海了。可那又是缺什麼呢？
缺少生產跑車的核心技術
雖然現在汽車電子產品的比重越來越大，電池技術的發展也讓如今的混動超跑層出不窮。但汽車終究還是一個機械產品，數千上萬的零部件堆砌在一起，即使小到一顆螺絲的技術或者裝配參數差異，也可能導致整體質感的天壤之別。我們的自主品牌真正開始發展，也就十多二十來年的時間，前期出於市場考慮，基本以逆向開發為主。直到現在，我們還是能夠看到仍然有不少自主品牌還在打完「逆向套路」。
所以，現在的自主品牌還是無法造出更加輕量化，空氣阻力更小的碳釺維車身，無法造出能夠承受百公里加速3s的底盤，甚至都造不好一個大馬力的發動機，甚至連設計個拉風的造型，還得和國外合作，更別提自主創新了。
缺少一家有文化有內涵的汽車品牌
對於一家汽車企業，特別是對於一家超跑製造商，其企業文化絕對一個企業的靈魂，甚至其價值遠遠大於其技術底蘊。所以，放眼國外任何一家超跑製造商，特別是像柯尼塞格，帕加尼這樣的小作坊，人家的品牌文化絕對是逼格滿滿，不輸於賓士，寶馬，奧迪這樣的國際大廠。甚至，強大的品牌文化，讓他們造出的產品已經不可以再叫「車」，而是一件被土豪們都爭相擁有的「藝術品」。
而反觀自主品牌呢？誰沒有一個「山寨」而引官司上身的黑歷史。而且，就連15-25萬這個檔位都無法讓國人買賬的自主品牌，有何德何能讓國人去消費價值更高的超跑。舉個例子好了，如果是奇瑞生產的超跑，3s不到破百，比大牛還快，但是價格只要100W！可100W的奇瑞你會買嗎？小編的回答是：不買！雖然你很好，但我更喜歡寶馬M4！
不過說到這，有人肯定會說：逼格滿滿的汽車品牌，我們不是有大紅旗嗎？而且人家可是有V12呀！額.....首先呢，我們暫且不說紅旗這台自主研發的V12究竟如何，其次呢，我也承認自主品牌中也就紅旗能稱得上有文化有內涵了。可是，我覺得紅旗國家屬性太強了，似乎不太適合干這個，它的情懷與故事只適合做商務豪華轎車。
缺少擁有工匠精神的人才！
我們國家有13億人口，自然不缺人，但是缺少人才，缺少擁有工匠精神的人才！就好比柯尼塞格，帕加尼這樣的小作坊，雖然人家小，但是人家的賽車、汽車製造人才甚至比國內一些車企研究院的人還多，素質還高。因為他們的工程師，或者工匠一輩子只要製作好一件事情，比如一個活塞，一個齒輪，一個火花塞.....
所以，他們就是專心一志把一樣東西做到最好，做到極致，做到行業巔峰，這就叫做匠工精神！我們不缺錢，不缺人，就是缺少這種精神，缺少這種精神的人才！因為不得不承認，國內的環境都是心浮氣躁的，只要賺不到錢，就不會去做，更不會踏踏實實的做一輩子，新能源有搞頭就都去往新能源發展，無人駕駛技術流行就往無人駕駛領域跑，有多人願意真的潛心一輩子，就是設計好一個懸架，做好一款發動機......
寫在最後
技術積澱的缺失，品牌文化的薄弱，還有缺少工匠精神的人才，這些都是自主品牌造不出一款頂尖超跑的原因。不過，隨著大部分主流自主品牌已經在「造車」領域有了很多自己的積澱，在加上新能源技術的發展，出現諸如樂視超級跑車等「另類」的超跑，也許在過不遠的將來，自主品牌推出一款超跑也會不遠了把....
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