德國賓士面臨空前危機，中國品牌高舉新能源大旗，發起戰略反攻

近日，德國賓士一則錯誤的廣告深深傷害了中國人民的民族情感，雖然，賓士官方在最短時間內發起了道歉。有的網友呼籲抵制賓士，其實從現實角度來考慮，雙方利益交叉已深，搞一刀切往往是殺敵一千自損八百。我國已經是多個國外車企最大的單一市場，中國市場是它們無論如何都要儘力爭取的。對於汽油車，我國本身起步就比較晚，而且還面臨非常殘酷的競爭。不過隨著我國基礎工業體系的完善，我國整體製造水平都有了大的提升，包括汽車，國產車近年開始強勢發力，從合資當道的世界，硬生生殺出一條血路。

要想徹底扭轉合資當道的局面，我們硬碰硬不是最明智的選擇，畢竟人家都已經經過了多年的發展和技術積累，我們只能另闢蹊徑，創造一個全新的細分市場，採用「新能源包圍汽油」的路線，慢慢將這些一度在我國橫行的車企邊緣化。毫無疑問，我們做的非常好，國家層面也給予了大力支持。不僅在國內出台一系列補貼政策，對新能源技術的發展也給予了必要的支持。雖然，在新能源領域，特斯拉還是人氣最高的，但我國的車企們已經都已經有了自斷後路背水一戰的決心，畢竟在這兒大家的起跑線是一樣的。

最近，國家發布了最新的新能源汽車數據，我國的新能源汽車和智能網聯汽車產銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，連續三年保持了世界第一的位置，在全球的新能源市場佔據50%的市場份額。這一數據足以說明，我們這一戰略方向的調整是高瞻遠矚的，如果真的能通過這一戰略將一眾外國品牌邊緣化，試問未來別國還能通過什麼優勢產品在中國立足。

2010年我國已經正式將新能源汽車發展列為國家戰略性新興產業，時間過去六年，這一政策初見成效，目前我國已經可以實現新能源汽車全部自主化，甚至還掌握許多尖端的技術，雖然還有一些技術問題需要克服，但是未來前景已經相當明朗。突破技術只是時間問題，德國賓士為代表的一些的品牌，隨著國家下一步對燒油車的逐步淘汰政策，它們在中國還能幾年？我國汽車有足夠的後發優勢，所謂船小好調頭，如果我國興起一批強勢的新能源車企，賓士不得不退居二線，甚至倒閉，就像之前柯達膠捲和摩托羅拉。

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