他叫E46 M3 我們敬他為家族代表

今年是馬氏家族的本命年，在本命年裡，象徵著至高性能的M家族裡，增添了一位新家庭成員M3/M4，它們將延續身上的祖傳染色體。這大過年的，M3家族也來了一次團拜，前輩E36、晚輩E9X一起來到家族裡聲望最高的E46家裡，拉拉家常敘敘舊。還在襁褓里的F82還有老態龍鐘的E30就未能前來了

「哈嘍艾瑞巴蒂，不好意思我的中文不是很fluent，我是來自寶馬家族的M3四代目，E92君，今天來到長輩家裡我很~不好意思，據說中國年很熱鬧，今年又是我們馬氏家族的本命年，這不，我們來到了我的長輩家裡，E46，拜拜這中國的馬年。」

「大家好，我是寶馬家族的性能代表M3第二任掌門E36君，很高興今天和E92君在無敵網的安排下在節目里為E46拜年。本來還邀請了我們家族的元老E30老先生 ，無奈他老人家上了年紀不愛吵吵鬧鬧，只能在遙遠的家中為我們祝福。我這海歸孫子E92冒冒失失愛得瑟，我一般不願意跟他一起出席活動，免得被別人說我不懂教孩子，後面他要有什麼言語不得當的地方還請大家多包涵。」

就像我剛剛自我介紹的那樣，我們M3是寶馬家族中的性能代表，不謙虛地說是全世界範圍內性能房車的典範也不為過，大概也就賓士AMG跟奧迪RS不會苟同。1986年，E30老先生的出現開始了這段高性能的光輝歲月。當年的E30君風華正茂，儘管他的降生伴隨的是來自各方面的巨大壓力，但東家M公司比我們更深知這一點，在M3身上的每一步動作都很小心謹慎，結果當然是好的，E30君沒有讓車迷們失望，也沒有讓190E這樣的對手失望。經過近30年的發展，我們M3家族已經四世同堂，性能路上我們一路走來，回想我們夕陽下載著榮譽的奔跑，那是我們逝去的青春。嗚嗚嗚…

前輩！這大過年的傷春悲秋不合適吧，來點兒喜慶的行不行！！《倍兒爽》走起來！！！

陷入沉思的E36君已是老淚縱橫，E92君的咆哮體把他帶回了現實。過年拜年走親戚什麼的，也許對於後輩來說也是拿著智能手機刷刷微博，老人家問句話也是愛理不理地敷衍著。可這寶馬M家族可不一樣，他們有著共同的光輝族譜和一整本厚厚的榮譽冊，每次他們出門在外，都以自己姓「M」而深深自豪，並以此擊退對手一次又一次對自己家族的冒犯。過年能聚在一起，當然少不了閑話當年了，只是還沒開始說，E36就已經提前入戲不能自拔了……

其實「經典」這個詞是個非常抽象的東西，他源自感覺，一千個人就有一千種看法一千種感覺。但當「正感覺」的群體逐漸超越「負感覺」，並形成數量級的優勢，那些個「負感覺」甚至開始懷疑自己的價值觀的時候，經典形成。就像晚輩E46 M3的外觀，我個人認為這是我們家族中比較中庸的，想想前輩E30跟老朽我的身材樣貌吧，多麼的充滿力量感！我認為這才是作為人類眼中性能標杆的M3成員應匹配的身板。E46這一代的設計當時是交給我們家剛剛收購的設計公司DesignworksUSA來做的，這是他們的第一個汽車設計作品。也許正是因為剛剛涉足汽車設計領域，沒有傳統理念的束縛，敢於創新才有了經典的誕生，請記住E46的設計之父叫Erik Goplen。我跟前輩雖然天生一副戰鬥相，但方方正正的外觀實在不符合空氣動力學優化學說，於是晚輩E46的設計重點也就放在了空氣動力學性能的優化上。儘管一開始包括寶馬設計師在內的公眾並不能很快接受他的造型，但很快便被公認為是我最成功的繼承者，這一點我表示很欣慰，儘管我始終喜歡自己的造型多一點。E92君別光顧著看台下的女觀眾了，你也說兩句吧。

圖：「你能看得出來這是一位身藏343匹馬力的野蠻先生么？」「不能」

圖：「這是我覺得最能代表大多數人心中寶馬汽車的頭燈了」「我想是的」

圖：「我們M家族標誌性的三口狀前杠在E46身上慢慢成形了」「前輩的這根前杠跟我的相比還是太內斂了啊！」

圖：「我也搞不明白許多人擠破了頭的想要這個東西是為什麼」「孩子，這是一個時代精神的象徵，經歷過你才會懂」

圖：「前輩前輩，這個翼子板是擴過么？怎麼能如此漂亮」「同樣角度的翼子板或許放在更肥碩的你身上就沒有這種效果。」

圖：腰線、側裙通通都是簡約中透著一股無形卻又堅毅的力量，這是讓E46 M3死忠們拍手叫絕外觀的原因。

圖：「上部凸起的引擎蓋是我們M3家族的標誌，你可以理解為是被裡面快藏不住的的可怕動力頂上來的」

首先，我並沒有像前輩說的那樣在看女觀眾。我不得不承認E46前輩的外觀是經典至極的，Timeless來形容比較合適。人們印象中最寶馬的寶馬汽車也就是他這個形象，難怪他身上的每一處設計都能成為代表。我是2007出生的，嚴格來說我現在應該叫M4了，我們家有名的設計師傅班戈是我的定妝人，新老事物的換代對於消費者來說一定先有一個「恨」的階段，這貌似已成自然規律，更別提這事兒是發生在我和極具地位的E46 M3前輩身上了。於是我的出現引來一片質疑與失望，我還懷疑是不是自從E65 7系之後人們就開始習慣性地不滿班戈師傅的作品。

我自認為自己更時尚更年輕，但很多M3車迷們提起我的時候厭惡至極不說，失落質疑總是存在於他們的眼神中，他們形容我為臃腫的中年男人。他們認為E46 M3是最漂亮的M3，沒有之一，E46線條更緊湊，相對平庸的外表卻渾身散發著運動氣息，那是一種獨有的魅力。其實我想每家品牌都有自己的經典風格存在，但經典不是墨守成規的借口，在此基礎上的積極創新，將積澱於經典中的品牌價值發揚光大，這才是真正意義上的向經典致敬。我相信你們對我的「恨」也中將會變成「愛」，等到我也子孫滿堂，Fxx M3，Gxx M3滿地跑的時候，我也就成了經典，到時你們會像今天崇敬E46前輩一樣崇敬我。不過這需要時間，在這之前我依舊敬E46前輩為我們家族的代表。

圖：原廠配備了18寸輪圈，我覺得還可以更好看的，粉絲們別噴我。

圖：沒想到M3的鑰匙是這麼質樸。

圖：原來那個年代的車子不僅僅是日本車才有這種簡潔乾淨卻又亘古流傳的設計。

圖：相信貼紙馬上就成真了。

圖：向中間靠攏的雙邊四齣排氣也是M3家族成員的特徵之一，並且保留至今。

E92君請別再變相自我拉票了，還是由我來說點兒重點吧。不要以為光憑藉一身你說經典他卻不這麼認為的外殼就能在我們這個一代比一代強的家族中做代表，讓前輩晚輩們信服，得到所有車迷的公認，E46 M3憑藉的是他腹內的S54B32，這副被稱為寶馬史上最強的直六NA引擎。話說，直列六缸and自然吸氣是我們家玩得最好的，四代M3當中體現這一點的也就是我和E46君了，而E46更是將這兩者發揮到了極致。1995年，我身上的S50B30被全新的3.2升S50B32取代，性能大幅提升。你們猜對了，E46君身上的S54B32就是從我的修改而來。活塞直徑從86.4mm變成87mm，排氣量從3201cc變成3246cc，壓縮比從11.3增加至11.5，外加改善後的凸輪軸、一體成型的輕量鋁製缸蓋以及修改過後高轉下反應更快的雙VANOS可變氣門正時系統，最終的輸出數據為343匹和36.5公斤米（美版車要少10匹左右的馬力）。我的321匹當然已經笑看車壇了，沒想到後生可畏創造了新頂峰。這樣的實力讓人驚訝，能相提並論的也就是NA圈內另一位大師本田的作品C32B了。

圖：S54B32塞滿了E46 M3的引擎艙，可以看到的是他有一半身體位於前軸後方，這是整車良好配重比例促成絕佳操控的開始。

圖：這是多少寶馬車主們夢寐以求的logo啊。

圖：引擎的安放出於高度及配重考慮具有一定的傾斜角度。

圖：這幅圖中有短進氣路徑的六喉直噴系統，有為了提高汽油霧化效果的小口徑雙噴油嘴設計。

圖：帶動六隻獨立節氣門一齊作動的連桿，不過為電子控制。

慢著，作為晚輩我也要說兩句的，雖然大家像說離開曼聯的特維斯一樣說我是「叛徒」，只因為我用上了V8引擎。可是我想說，我變得更強了不是么？你們這麼憤青讓我的渦輪晚輩F82怎敢面對你們？V8也好，渦輪也好，他們的出現不會磨滅寶馬在自然吸氣領域留下的耀眼光環，所以請大家以一顆平常心看我吧，並且按照歷史的發展規律你們會慢慢接受我的。從動力的角度來說，我依舊推崇E46前輩為我們族的代表，畢竟把我們家的拿手好戲發揮得最出色的，是他。

圖：多喉直噴系統對通過各節氣門的空氣流量的平均性要求很高，這關係到各轉速下的性能發揮。為此節氣門前的新鮮空氣儲備工作要做好。

圖：車頭右上角的剎車總泵。

圖：原廠頂吧，這個屬於操控提升範疇了。

圖：為了配重，電池挪到了後備箱內。

事實上，寶馬在E46 M3身上是花了很多心思的，好似也有意要打造最經典。每一次的M3換代，設計師最重要的一個使命就是讓我們變得更強，晚輩E46這一代的著眼點是提高推重比。相比一味地增加功率輸出，減重還能帶來操控上的提升，這是追求平衡性的設計師們更願意去做的。因此不管是普通的3系還是M3，對比E46世代跟我們這一代你會發現同配置的車型功率輸出變化並不明顯，以普通車型中最高排量的328為例，E46 328隻比E36 328高出3匹馬力，M3也是差不多的情況。那麼人們口中的整體最強E46的說法貓膩在哪裡？就在E46君車架的改變上。

前輩！這個我知道，就讓我來解說吧！從E46前輩這一代開始，寶馬開始在3系全系車上使用名為ULSAB Monocoque的車架結構。ULSAB作Ultra Light Steel Auto Body解釋，即超輕量一體式車架。與傳統的一體式車架不同的是，這種車架中的板塊由高水壓壓制而成，並非傳統的高重量壓模機。因為水壓壓力平均的原因，車架各處的受力均勻，彎角、邊緣這些地方不用特意加厚，於是車架可以造得更薄更輕，同時強度更大（寶馬聲稱相比E36有70%的剛性提升）。懸掛形式E46前輩依舊是前麥弗遜後多連桿，但出於設計師減輕簧下質量的目標，大量鋁製懸掛部件被使用在前輩身上，這又是一個既減輕車重又提升操控的雙益舉措。大家也可以看到如今這已成為一種趨勢。

圖：前麥弗遜懸掛，相較前一代車型不同的是懸掛擺臂等部位都已更換成鋁製品，目的是為了減輕簧下質量。

圖：像這樣的M logo車上隨處可見，從圖上的底盤零件到後備箱中的塑料墊板，甚至小到螺絲。我們可以想像，德國人真的像對待藝術品一樣對待這台車。

圖：前防傾桿，直徑倒不如想像中大，甚至不比IS200。

圖：後多連桿懸掛，可以輕易看到粗壯的擺臂，同樣為鋁製品。

圖：SACHS代工，某種意義上來說是一種品質的保證。

圖：在一些因需要保證強度而不能使用鋁的部位，圖上所示的開孔偷輕則成了另外一種減輕簧下質量的手段。

圖：排氣依舊是六齣二的形式，巨大的排氣尾鼓是M3的底盤特色，隱藏的當然是後天巨大的升級空間。

圖：帶散熱鰭片的後差速器。

圖：原廠前後輪制動分泵。

圖：至今的3系依然是這樣，實用派內飾風格。有非E46 M3粉絲吐槽：這哪裡是內飾，明明就是布置了一些按鈕在駕駛者周圍而已。不過我相信對擁護者們來說這種內飾也包含致命的成分在裡面。

圖：方向盤手感倒不是那種出奇的好，只能評價為一般。

圖：碳纖維貼紙，一定是在學習M3 CSL。

圖：這個儀錶盤真的很贊，復古、科技感渾然一體，有種想給我的捷安特安一套的衝動。

圖：這一代M3盡量保持了沒有電子干涉的清白之身，更多的時候他把自己的身體託付給了駕駛者，由他們去決定以什麼樣的動作去回應每一個路面信息。

圖：六速手動車型在國內著實難找到，SMG再怎麼牛逼還是手動來的有誘惑啊！

圖：不是Coupe嗎，哪裡來的四隻窗戶？原諒我又土鱉了，第一次見識電動的三角窗。

圖：正廠出品不解釋。

圖：三隻踏板直讓人熱血沸騰。

圖：內飾除了皮革之外還有金屬的點綴，滿滿的全是質感啊！

圖：這個後視鏡調節按鈕很別緻。我是不是又土鱉了…

圖：一副歷經滄桑的座椅，如果是我還真的糾結很久舍不捨得換掉它。

圖：無處不在的M logo。

圖：電動調節記憶座椅是要有的。

圖：這是我坐過的最舒服的跑車後排。我身高180cm。

今天的E36君更多的是在為我們講述E46身上種種閃光點的歷史淵源，而E92君則更像是來現場給自己拉攏人氣的，不過不管二位分飾什麼角色，從他們的口中不難聽出，E46 M3在他們家族中確實是德高望重，不管是前輩還是晚輩，他們對E46身上「最經典M3」一說都沒有異議。顯然，不管是E46 M3還是他所代表的寶馬時代，已經在我們心中不可磨滅。最後我們請二位嘉賓用一句話總結對E46 M3的評價。

「後生可畏，不管未來的趨勢如何，E46君身上的寶馬精神是未來M3家族的每一位成員都應該繼承的。」——E36 M3「自然吸氣最強音，當之無愧的強者。作為NA—Tuobo的接班人，前輩著實給我出了個大難題，暫時的不被理解不要緊，我只希望今後的Tuob M3中會出現像NA的E46前輩這樣偉大的後來者。」——E92 M3

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